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几年前，在购买入门级紧凑型SUV时，最初提到的大多数车型都是合资品牌，如别克昂科拉/本田XR-V，但现在恐怕很少有人这么认为。当我们今天试驾名爵 ONE时，我更相信这一点。对于入门级SUV类别，自主品牌的产品不低于合资品牌的产品。
动力表现均衡，行驶质感出色
新车的外观和内饰设计之前已经正式亮相，所以我们将在后面讨论这一部分。对于许多有钱买东西的用户来说，动态驾驶可能是他们点击文章的原因。但是，应注意，这是一次封闭式路试，需要按照制造商安排的路线行驶。现场道路和日常使用环境略有不同，且测试车辆为试装车，本文观点仅针对试驾车辆。
发动机舱特写
名爵ONE配备上海汽车集团有限公司生产的15c4e 1.5升涡轮增压发动机，最大功率181马力，CVT变速箱。0-100 km/h的官方加速时间为8.1秒。由于受天气、湿度等客观因素的影响，本次试驾仅取得8.4秒的成绩。
1.5升涡轮增压发动机和CVT变速箱注定不会产生火花，但与旧名爵车型相比，驾驶质感显著改善
对于家用SUV来说，8.4秒的加速时间足以应付日常城市中的超车和合并。真正吸引我的是名爵ONE的流畅性和舒适性。本次试驾包括绕桩、紧急变线、高速环路以及加速和制动等测试。在几个测试科目的体验中，名爵ONE的流畅性仍然令人印象深刻。
油门踏板的初始部分相对保守，这也使得它在城市行驶时更加柔软，不会太窜
新车在低速阶段的反应不是积极的。您需要更深入一点，体验1.5升涡轮增压发动机的爆发力。当然，这种爆炸力仅限于70 km/h以下的速度。此时，当车速达到中高区域时，车辆的再加速能力相对一般。
CVT变速箱的平顺性自然不必多说，放在这样一台外观靓丽的城市型SUV上倒也合适
CVT变速箱是专用的，可以模拟9档手动变速箱，但你不期望它给你带来任何乐趣。平滑的功率输出是其最大的卖点。
SUOER SPORT驾驶模式切换位于方向盘右下角，这也是名爵车型的一贯设计风格
名爵 ONE还有两种驾驶模式。在标准模式下，新车的动力响应会比较慢，直到中段才有爆发力。在Supre Sport S模式下，车辆的响应和转向将得到部分改善，感觉更加紧凑，动力响应相对积极。更适合喜欢操控的用户。这两种模式有一个共同点，即后部的再加速能力相对一般。考虑到汽车的定位和用户群，这样的设计是合理的。毕竟，压力太大，这台1.5升涡轮增压发动机的油耗可能无法接受。
刹车制动的线性感是本次试驾给人的最大惊喜，增强了驾驶信心
在高速环路中，我们主要体验了新车的驾驶质感。我们不得不说名爵ONE已经做出了一些努力来校准加速器和制动踏板。制动力是非常线性的，可以给人们带来强烈的信心。油门踏板的脚感会更轻，长时间驾驶后不会感到疲劳。
动态表现下新车的极限其实并不算高，过快的速度都会给悬架带来较大的压力
在绕桩和紧急变线环节，名爵ONE整体性能仍符合预期。较长的悬挂旅行为舒适度奠定了基础。悬架初始部分的小颠簸过滤相对较软，中间和后部部分也可以保留一些支撑，这样车辆就不会有多余的动作。然而，在面对一些高速避让的动作时，身体的姿势仍然有点尴尬，尾巴容易出现重复的摆动和反弹。对于一台城市SUV来说这样的标定也合情合理。
转向手感扎实，车头的反应也很积极
转向感觉有两个档位调整，默认情况下对应于标准和运动模式。在标准驾驶模式下，方向盘的阻尼比较小，整体转向有很强的电子气味，让人感觉缺少一些路感和反馈。在运动模式下，整体表现会发生变化，感觉会更加平静，接下来的前方表现也非常出色。
NVH的表现并不出色。作为入门级SUV，它符合
即使隔音和降噪不是名爵ONE的强项，低速阶段仍然正常。一旦车速超过80km/h，将向车辆传播明显的道路噪声。在加速过快的情况下，发动机噪音会更明显。相比之下，风噪是完全隔离的，前排的双层夹层玻璃也有利于风噪。
颜值出众，侵略性较强
本次试驾车辆为α版
名爵ONE提供两种正面设计风格。两款车型的变化主要集中在进气格栅和前围，呈现出完全不同的特点。试驾车是α版，采用独特的橙色车身，视觉效果非常动感，相信会吸引很多年轻人的注意。
车头配置也不低，除了前置摄像头之外还有一个毫米波雷达
首先，让我们看看汽车的前部。新车采用不规则倒梯形进气格栅形状。乍一看，它有点像阿斯顿·马丁的正面。内部闪电状镀铬装饰条逐渐聚集在品牌标志周围，由分散到密集，起到了很好的聚焦作用。而在不同的光线下，会有不同的折射效果，具有很强的设计感。
前大灯采用LED灯源
前照灯采用软弧设计，由内向外逐渐扩散，最终形成不规则形状。正面的视觉比例很小，侧面更引人注目。灯组内的三条日间行车灯带非常醒目，同时也考虑了转向信号灯的作用，识别度高。中间则为远近光一体的LED大灯。
侧面造型整体呈向前俯冲的姿态，搭配大尺寸轮毂和熏黑轮眉，视觉感受十分饱满
身体侧面的线条略显前倾，凹形的形状进一步加强了侧面在不同光线下的光影效果。同时，悬挂式屋顶的流行元素也并非不存在。在参数方面，名爵ONE的长、宽、高为4579/1866/1601（1617）mm，轴距为2670 mm。
轮辋设计复杂，搭配和橘色刹车卡钳运动感营造的比较到位
这辆新车采用了花瓣设计的五辐轮辋形状。细部设计比较丰富，档次感强。内饰还使用与车身颜色相同的制动卡钳。
尾部设计相比车头来说在气势上收敛了不少
名爵ONE的后部简洁清晰。左右两侧的尾灯延续了前照灯的设计风格，纤细的轮廓前后呼应。后包围设计也略有不同，根据不同的车型。自然提供倒车雷达/图像等基本功能。没有必要担心日常使用的便利性。
内饰大屏抢眼，空间满足日常所需
新车的内饰风格既注重时尚感，又兼顾科技属性。中控台上的30英寸环绕屏幕设计和“折线”布局非常引人注目。在简化了大量物理按钮后，车内布局更加清晰。在众多亮黑色饰板和银色饰条的支持下，品位感再次提升。
造型十分出色，如果握环能在粗壮一些就更好了
方向盘的按键手感清晰
运动型方向盘也非常引人注目。方向盘12点/6点方向采用平底设计，非常独特。值得一提的是，方向盘右下方还集成了s档切换按钮，两侧轮辐上都配备了多功能控制按钮和拨杆，感觉非常好。
灯光控制则集成在了联屏区域的最左侧，并采用了触控设计，提升了内饰的科技感
LCD仪表的显示信息非常丰富，在细节上添加了更多的装饰元素。不幸的是，主题选项不多，不同的驾驶模式也没有区别。作为一款以运动风格为主的城市SUV，这一点需要改进。
中控大屏本次并不能体验到全部的功能
中央控制大屏幕这次没有显示所有功能。我相信将来的路试应该正式开通。从现有感觉来看，屏幕左边缘还是有点大，这也导致一些二级和三级菜单的显示内容偏小，需要驾驶员分散更多注意力去查找和查看，不利于日常驾驶操作。另外，车机系统内置的触摸反馈声音太尖锐，与家用电器一样。此细节将使纹理打折。
倒车影像功能还是让人满意的，360度全方位显示每一个细节清晰度和流畅性也值得给一个好评
新车的电子齿轮手柄采用类似飞机发动机操纵杆的设计。变速杆顶部用皮革包裹，并设计有名爵标志的深色纹理，底部采用钢琴烤漆工艺，看起来更加优雅。在手柄前面的储物舱中，还集成了手机无线充电功能，可以满足用户的能量补充需求，但与大多数车辆无线充电一样，充电速度不快。
座椅造型非常运动，对身体的包裹也很到位
值得一提的是，司机配备了运动型座椅，座椅上装饰有大量橙色缝线，视觉感觉非常突出。新的橙色安全带也给汽车带来了更多的运动氛围，使汽车看起来不单调。
第一排储物空间
第二排储物空间
前排的储物空间性能非常好。每个储物槽的空间都不小，在中控台下额外留出一个储物空间。有两个充电接口，功能可以说比较完善。值得一提的是，中央扶手箱还与空调相连，可根据空调温度对饮料和食物进行制冷和保温。
后备厢的储物槽非常丰富
第一排乘坐空间
第二排乘坐空间
就乘坐空间而言，前排体验人员的身高为182厘米。将座椅调整到最低位置后，头部上还剩下一个以上的冲头。在保证第一排不变的前提下，第二排仍然有四个手指在头上，一个拳头在腿上。另外，中央通道凸起较小，测试鞋尺寸为43号，出风口对腿部空间侵蚀较小，中间乘客也能获得良好的乘坐体验。
名爵ONEα车型的整体设计风格偏向年轻用户。美丽的体色搭配和更引人注目的设计细节被认为受到了很多人的青睐。在驾驶方面，新车的性能并不热情，但对于大多数中国用户来说，他们并不需要真正的跑车。
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