Jeep·牧马人插电混动系统解读：不够硬派，不是双电四驱

插电混动或纯电动四驱系统分为两类，分别为：

前电机＋后电机

串联电机＋变速器＋分动箱＋传动轴

牧马人PHEV属于第二类，车辆保留了燃油动力四驱车的结构，仅在其基础之上增加了串联电机，概念是P2架构。

参考下图，各个位置的电机概念如下。

P2电机在变速器之前、变矩器之后或替代变矩器，传输动力需要通过变速器，这种布局并不是很理想；因为通过变速器传递动力还是会有一定程度的损耗，前置电机大部分用P3架构，位于变速器末端，独立驱动车辆时的效率会更高。牧马人还有一台P0电机，常常降到的BSG就是P0，这是在变速器前端的“发电启动一体机”，功能顾名思义，但在特殊的驱动系统里还有其他作用，比如控制发动机转速、在换挡时进行转速匹配，以防止出现换挡顿挫，但菲克的这套系统做不到。

为什么不建议选择牧马人PHEV呢？

原因正在于它的四驱系统的“原始性”，不论内燃机、电动机单独驱动还是混合输出，动力都要经过变速器，随后在进入分动箱进行前后分动或扭矩放大；结构仍旧是复杂的，故障率同样高，尤其是加入“多片式离合器限滑差速器”的适时四驱系统更有大问题。

牧马人PHEV都是适时四驱，分动箱里的湿式多片式离合器虽然有润滑但也有滑磨的状态，长时间承受过大的扭矩是很容易高温的，磨损程度也会比较大；内燃机的标准为195kw/400N·m，扭矩已经不小，但好在要到3000转才能爆发最大扭矩。

然而电动机是在通电一瞬间即可爆发最大扭矩的哦，虽然其电机只有133kw/303N·m的标准，可是在越野时总能一瞬间输出303N·m，这对于湿式多片式离合而言会是个挑战，在油电混合模式里更就有压力了。

理想的电动四驱系统是一定不用变速器和分动箱的，因为电机本就很小巧，转化损耗也非常小，加速无磨损的特点决定了不用变速器即可直驱车辆行驶；那么车辆自然可以给前桥装备一台电机来驱动前轮，后桥装备一台电机再驱动后轮，由电控系统控制输入到前后电机的电流实现差速。

湿式多片式离合器限滑差速器的差速是依靠不同车轮的滚阻动态被动调整，电四驱可以主动调整，在越野时不通过压紧离合器的方式实现50:50的分动——电四驱分动通过的是不会损坏的数据，传统四驱通过的是故障率不低的机械结构和摩擦结构，哪种可靠不言自明。

综上所述，牧马人PHEV的插混四驱系统并不理想，高水平的四驱如上所示，前后电机同样需要通过差速器来把动力分配到左右车轮，所以也是可以加装差速锁的，现在就有用这种四驱并且有后桥差速锁的SUV，比如唐DM三擎版，但这辆车是承载式结构的SUV，车身结构决定了不适合越野。

不过BJ60预计会是非承载式车身加双电机四驱系统，如果想要一台可靠性非常高的越野车，可以等一等BJ60上市后再决定最终选项。