丰田奔跑者和福特撼路者，谁的综合性能更出色？

「丰田·穿越者」四驱系统具备亮点·整车技术水平远不如撼路者

内容概述：

2700穿越者动力特点解析

四驱系统与撼路者的区别

不能否认源自格里森的托森差速器是很不错的配置，只是单纯依靠这项配置并不能提升车辆的综合品质。2020款平行进口的丰田穿越者(也称奔跑者)就有这种特点，先来了解动力的真实水平吧。

2700穿越者

相信丰田普拉多2700的知名度是非常高的，原因主要是羸弱的动力，以及落地后基本不得不去加装低效率机械增压器的缺点。驾驶2.7L自然吸气动力的普拉多，在平路上通勤勉强够用，在高速公路和山路就只有被超车的份了，甚至很多货车都可以轻松的超越这台车——穿越者装备的发动机是同款，动力储备标准如下。

最大功率120kw-5200rpm达到峰值

最大扭矩246N·m-3800rpm达到峰值

这是什么水平呢?要知道优秀的1.5T发动机已经有132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250~3500rpm区间内维持峰值;也就是说小排量的增压机的低转速扭矩爆发力要强劲很多，或者说2700普拉多与穿越者的动力是远不如优秀1.5T的哦。

越野车需要的是什么?理想的状态应当是车轮低转速即可输出足够大的马力，车轮可以缓慢的转动并推动车辆脱困;这是能防止车轮高转速造成打滑陷车的最佳状态，而实现大马力的基础是大扭矩。

扭矩×转速÷9549×1.36=马力，在转速相同的前提下一定是扭矩越大则马力越大;穿越者的2.7L发动机在1000/3000rpm的范围内，做功产生的扭矩是远不到246N·m的，这就等于驾驶着1.5、1.6……直到2.5L左右自然吸气发动机的最强动力标准。然而按照这些排量的最大扭矩为参考，标准也不过是在150~230N·m之间波动，相比1.5T-300N·m的标准而言是不是太差了呢?

重点：单纯的发动机技术落后还不是太糟糕，这台车匹配的变速箱就像玩闹似的。

5MT

4AT

最大功率202kw-5500rpm

最大扭矩455N·m-2500rpm

扭矩多出了209N·m，峰值来的更早，增压器的介入转速实际只是1000转多一点，也就是说这台机器从起步加速踩油门开始，输出的扭矩就已经远超穿越者2700了。那么就以2500转为参考，209的差距会让输出的公制马力有多大差距呢?

按照马力公式计算的结果为：穿越者70PS左右，撼路者162PS。公制马力的驱动力标准为「1PS=75公斤力·一米一秒」，也就是一马力就能将75公斤的物体推动到每秒移动一米。那么两车在转速相同的前提下，撼路者多出92PS左右的马力，这就等于多出了6.9吨每米每秒的驱动力标准，动力感受差距会有多大呢?

四驱系统差异

其次是分动箱集成了差速锁，锁止后可以回到分时四驱的稳定分动状态;客观评价这台系统确实不差，只是分动即使稳定了，车轮的转速“不稳定”又谈什么越野呢?稍微大一些的坡道即使别住的轮胎，加速不动是不是也会很尴尬。这就是穿越者的水平，四驱不差但综合技术水平太差。

这就是丰田品牌硬派SUV的真实实力，此类车辆理论上不再适合任何汽车工业发达的区域，日系汽车吹的太大容易扯着淡。