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江铃福特烈马的预售价一经公布则引起热议，其30-45万元的预售价让一部分福特粉表示“要脱粉”。
2.3T&10AT的组合已没有太高的价值，毕竟这是一台四缸发动机；而国产越野车已经有搭载3.0T-V6发动机，售价为33.0-33.5万元的紧凑级和中大型越野车，其次还有使用双电机四驱系统的插混越野车，所以用四缸机的福特烈马确实显得平平无奇、除了外观设计足够抢眼。
那么国产福特烈马到底价值几何呢？
这就要看一台“同平台产物”里的江铃福特游骑侠和撼路者了，先来看一直没有更新换代的福特撼路者，其老款和新款的外观设计如下。
图1：老款（合资版本的现款）
图2：海外版最新款
福特撼路者实际为Ranger皮卡的SUV版本，由于越野车和皮卡车均使用“非承载式车身”，所以车壳可以换成任何类型的车型；非承载式车身是一套独立的高强度底盘，发动机、变速箱、转向机和悬架系统均固定在底盘上，安装好这四大总成之后就能开了，只是扣上车壳才知道是什么车型或哪款车。也就是说车壳并不是非承载式车辆真正的核心，反之，这样的底盘可以兼容任何类型的外壳，可以打造出越野车、皮卡车、轻客或美式VAN。
那么决定车辆价值的关键点就是除车壳以外的五大总成，如果这些车使用的发动机和变速箱一样的话，车辆的实际价值理论上也是相当的。
核心数据
通过第一节的描述得到了一个结论，在这个结论的基础之上即可展开三车对比。
基础架构相同，变速器相同，只是发动机参数有细微的差异。
福特烈马的发动机最大功率与福特撼路者相同，但是最大扭矩低了26N·m；其最大功率虽然高于福特游骑侠（Ranger国产版中文名）12kW，可是最大扭矩也低了21N·m，对于越野车而言，更大的扭矩和低扭爆发力的价值要高于十余千瓦的功率悬殊，所以在这三台车里实际最有吸引力的发动机版本是福特撼路者的2.3T，福特烈马的2.3T发动机只是中规中矩而已。
在对比完发动机和变速器之后，下一步需要看的就是四驱系统。
论四驱系统的实用性，也就是适用场景的丰富程度，适时四驱或全时四驱显然超过分时四驱；因为分时四驱不宜在铺装道路行驶，否则会损伤传动系统或造成车辆失控。论车辆的越野极限，带有中差锁功能的EMOD要比撼路者的博格华纳TOD双速分动箱强；所以福特游骑侠的全时四驱系列综合水平与江铃福特烈马适时四驱系统相比，客观上还是略有一点优势的。
通过上述对比可以确定三点，其一是福特撼路者综合水平最低，不过毕竟是老款车型，在售款还是四年前的2020款，这台车已经无需再讨论。剩下的福特游骑侠综合水平不输江铃福特烈马，其发动机、变速器、四驱系统和底盘架构是正儿八经的“同根生”，所以江铃福特烈马到底该如何评价也不难分析，看一看两车的价格即可。
相信现在不用再多讲什么了。
江铃福特烈马的最终指导价如果定高了，那就不如去选一脉同源的福特游骑侠，其实这台车加上平顶后盖就成为了海外版最新款的福特撼路者。
福特烈马采用了可拆卸硬顶的车壳，其成本理论上还要低一些，当然这只是个人浅见。
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