什么是K-car？

K-car（或 keijidōsha，Kei car，汉字：軽自動車，“light automobile”，读音[keːdʑidoːɕa]），在日本以外被称为日本城市汽车，ultramini或日本微型车，是日本的一个汽车类別。是日本最小的公路法定乘用车类别，尺寸和发动机容量受限。日本的微型货车和K卡车也有类似的分类。这些车辆通常相当于日本的欧盟A级车（城市车）。

K-car这个汽车类别，由日本政府于1949年创建，此后该法规进行了多次修订。这些法规规定了最大车辆尺寸，发动机容量和功率输出，以便车主可以享受税收和保险优惠。在大多数农村地区，他们也不用证明自己拥有停车位。（在日本买车前，需要提交有车位证明。）

K-car在日本非常成功，占2016财年国内新车销量的三分之一以上，尽管在2014年政府将K-car税提高50%之后，2013年创纪录的40%市场份额有所下降。2018年，10款最畅销车型中有7款是京K-car车，包括前四名，全是四四方方的乘用车：本田N-BOX，铃木Spacia，日产DAYZ和大发Tanto。五十铃是唯一一家从未为私人所有或商用卡车和微型货车提供过K-car尺寸车辆的制造商。

然而，在出口市场，这种车型通常过于专业化，规模太小，大多数车型都无法盈利。不过，也有例外，例如：铃木奥拓和大发Cuore，它们从1980年左右就开始出口，一直到今天。K-car不仅受到老年人的欢迎，也受到年轻人，特别是年轻家庭的欢迎，因为K-car价格合理，使用方便。

几乎所有的K-car都是在日本设计和制造的，但法国制造的smart车型曾经短暂的进口到日本，并正式归类为K-car车型，从那时起，英国的Caterham 7160也被归类为这种车型。

K-car的车牌

K-car的车牌为黄色，因此英语中有时候叫它们“黄牌车”（黄色背景上的黑色数字用于私人用途，黑色背景上的黄色数字用于商业用途）。 日本政府的法规限制了K-car的物理尺寸，发动机功率和发动机排量。K-car还受到其他限制，例如：较低的速度限制，如果行驶过快会响起的警报音。

K-car通常配备强制感应发动机，自动和无级变速箱，前轮驱动和全时四驱。

历史

360-cc时代（1949年-1975年）

K-car车型的合法化构想，起源于第二次世界大战结束后的时代，当时，大多数日本人买不起全尺寸汽车，但是许多人是能够买得起摩托车的。为了促进汽车行业的发展，并为小型企业和店主提供替代摩托的运输方式，日本创建了kei-car这个汽车类别和标准。最初在1949年，排量仅为150 cc（9立方英寸;150 立方厘米）（或二冲程发动机仅为100 cc），排量和发动机尺寸限制逐渐扩大（在1950年，1951年和1955年），以吸引更多的制造商生产K-car类型的汽车。

1955年，二冲程和四冲程发动机的排量限制增加到360 cc（22立方英寸），导致几款新的K-car车型在随后的几年中开始生产。其中包括1955年的铃木铃轻和1958年的斯巴鲁360，这是第一辆大规模生产的K-car，最终能够在不受到严重损害的情况下满足人们对基本交通的需求。1955年，日本通商产业省也制定了开发比当时生产的K-car更大的“国车”的目标。这一目标影响了日本汽车制造商，以确定如何最好地将产品开发重点放在小型车或大型“国车”上。小的外观尺寸和发动机排量反映了日本的驾驶环境，日本的城市限速实际上不超过40公里/小时（24.9英里/小时）。直到1960年代中期，K-car限速提高到60公里/小时（37.3英里/小时），才被允许以超过40公里/小时的速度行驶。

1968年8月，本田N360车型采用了自动变速器，从1970年1月的本田Z GS开始，许多运动型K-car都配备了前盘式制动器。功率输出也在不断攀升，在1970年7月的40 PS（29千瓦;39马力）大发同伴Max SS中达到了顶峰。销售额稳步增长，在1970年达到750，000的峰值。在整个1970年代，政府不断削减为K-car提供的好处，再加上越来越严格的排放标准，在本世纪上半年大幅降低了销量。本田和马自达分别于1974年和1976年退出了客运车市场，尽管它们都保持了有限的商用车供应。

直到1974年12月31日，K-car使用的车牌比普通车小230毫米×125毫米（9.1英寸×4.9英寸）。截至1975年，他们收到了中型标准板，尺寸为330毫米×165毫米（13.0英寸×6.5英寸）。为了将它们与普通乘用车区分开来，车牌现在是黄色和黑色，而不是白色和绿色。

550-cc时代（1976年-1990年）

大发希捷S40微型货车

销量一直在稳步下降，1975年达到15万辆乘用车的低水位，比1970年的销量低80%。許多人开始怀疑K-car车的不断存在，本田和马自达都在1970年代中期退出竞争。

排放法是1970年代中期K-car行业的另一个问题。从1973年到1978年，排放标准将分四个步骤收紧。满足1975年推出的更严格的标准，对于K-car制造商来说将是一个问题。对于专注于二冲程发动机的大发和铃木来说，这尤其困难，尤其是铃木，这是一家相对较小的公司，其整个生产由二冲程K-car组成。不过，大发拥有大车主丰田的工程支持和强大的人脉关系，帮助他们满足新的要求。所有K-carr制造商都要求增加发动机排量和车辆尺寸限制，声称功能性360-cc发动机无法满足排放标准。最后，日本立法机构做出了让步，将整体长度和宽度限制分别增加了200毫米（7.9英寸）和100毫米（3.9英寸）。发动机尺寸增加到550 cc（33.6 cu in），从1976年1月1日起生效。新标准于1975年8月26日公布，留给制造商修改设计以利用新限制的时间很少。

大多数制造商对这一决定感到有些惊讶。由于预计限制为500 cc（30.5 cu in），他们已经开发了新的发动机来适应这些限制。这些新发动机很快被引入，通常安装在现有车型的加宽车身内。这些临时版本（排量在443至490毫升之间）是“试探器”，旨在观察K-car是否确实存在持续的市场。随着销量的提高，它们只持续了一年左右的车型，直到制造商有时间开发“全尺寸”发动机。只有大发设法避免开发没有充分利用新法规的过渡发动机版本。然而，京车的销量仍然停滞不前，而客车和商用京车的销量自1974年以来首次达到70万辆，小型车在快速增长的市场中仍然失去了市场份额。

随着K-car变得更大，更强大，随着出口大幅增加，另一个好处出现了。特别是卡车出口销量增长，而京颐乘用车出口增长速度较低。1976年，尽管客车和铧车出口量下降，但京车和卡车的出口总量为74，633辆（同比增长171%）。 1980年，又创下了创纪录的一年，出口量攀升了80.3%（达到94，301辆），其中77.6%是微型卡车。近17%的出口流向欧洲，与智利相比相形见绌，智利占出口凯斯的近四分之一。由于困难的经济环境，低价车销售良好，1981年标志着又一个成功的一年，日本小型车销量达到了自1970年记录以来的最高水平（汽车和商用车销量为1，229，809辆）。

随着20世纪80年代的发展，随着日本客户变得越来越好，K-car变得越来越精致，失去了实用主义的起源。四轮驱动、涡轮增压器和空调等功能开始在K-car车型上推出。相反，小型掀背车的厢式货车版本现在向非商业用户销售，以利用更低的税收和更宽松的排放规则;铃木在1979年的Alto中率先推出了这一举措，竞争对手也很快效仿，斯巴鲁Family Rex和大发Mira在一年内出现。

在20世纪80年代，K-car的限速为80公里/小时（50英里/小时）。政府规定还强制要求发出警告声，以便在超过此速度时提醒驾驶员。

660-cc时代（1990年-2014年）

1990年3月修订了K-car法规，允许发动机排量增加110 cc（6.7立方英寸），整车长度增加100毫米（3.9英寸）。这些变化发生在20世纪90年代的日本经济泡沫时期，所有制造商都迅速开发了适合的新型号。在五个月内，所有主要车型的K-car都从550-cc发动机切换到660-cc发动机。除了发动机尺寸的限制外，还首次应用了功率限制。这个64 PS（47 kW;63 hp）的功率限制与当时任何K-car制造商达到的最高输出相匹配，并且是制造商之间为避免K-car级马力战争而达成的绅士协议。唯一一款超过这一限制的K-car发动机汽车是Caterham 7 160，这是一款轻型英国跑车，预计不会符合K-car的资格，尽管它足够小（在尺寸和排量上）已经符合规定。它的发动机额定功率为80马力（60千瓦; 81马力），由于这是该车在英国的认证方式，日本当局告诉进口商，其动力应该保持不变。

增加功率限制是对80年代后期流行的涡轮增压和多阀技术不断增长的功率输出的回应。发动机技术也与运动自行车共享，这些运动自行车是为骑手享受而设计的，而不是为了燃油经济性而设计的 - 这与小型，人民汽车的想法背道而驰，并使K-car的税收和结构优势面临政府强烈反对的风险。日本汽车工业协会也自行对K-car实施了140公里/小时（87英里/小时）的限速。

在日本，一个罕见的海外量产车型作为K-car出售的例子中，2001年至2004年，日本柳濑经销商销售了smart fortwo的K-car版本（称为smart K）。smart K使用改进的后挡泥板，并减小了轮胎尺寸和履带宽度，以符合K-car的规定。该车型并不成功，在上市时，它销售的K-car的例子最少。

铃木Wagon R是2003年至2008年日本最畅销的K-car。

从2011年开始，丰田首次进入京车市场。由此产生的丰田Pixis Space，一个重新标记的大发Move Conte，预计将增加该市场的竞争。目前，日产和三菱联合生产三菱eK（也作为日产DAYZ或日产Otti出售）。本田的K-car阵容，N-one，N-BOX和N-WGN，约占其整体销量的四分之一。

减少激励措施（2014年至今）

2014年4月，日本政府大幅降低了对京车车主的优势，征收更高的销售税、更高的汽油税和更高的京车税——其中最后一次提高了50%——与普通车相比，大大降低了他们的税收优惠。

大发、本田、铃木、日产三菱（通过NMCV合资）是目前唯一量产的K-car车制造商。马自达销售重新标记的铃木车型，丰田和斯巴鲁销售徽章设计的大发车型，而日产三菱则从铃木采购其商业K-car车型。