除了解放双手，智能汽车还能解放什么？

2022年，美国国家公路交通安全管理局更新了《联邦机动车安全标准》的乘员保护标准。根据新规定，自动驾驶汽车制造商无需再为满足碰撞标准，为全自动驾驶汽车配备传统的方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置。此举释放了一个重要信号，即人们在汽车驾驶中的绝对控制权，今后可以开始交给机器了。

美国并非特例。当前，在国内的北京、上海、广州、深圳等多个城市，自动驾驶出租车、无人快递车等自动驾驶车辆开始在测试道路上行驶，甚至有的已进入商业化试运行阶段。

回望2018年的日内瓦车展，智能汽车解放双手还只是概念性探索。短短四年，这一概念正飞速照进现实。智能汽车以排山倒海之势发展，解放双手可以说是消费者可直接感知到的“目的”，而感知不到的，实则是解放生产力。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也会更明显。

产业供应链、价值链重构

作为工业时代的重要产物，汽车产业是典型垂直线型的产业链。在汽车发展史上，每一次汽车技术的重要突破都源于整车企业和零部件企业的密切合作。整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大多出自于零部件公司。因而，零部件不强，汽车产业不强。

作为万物互联智能时代的产物，智能汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了实质性改变，汽车产业正从机械式、孤岛式的垂直链不断转变为灵活性、关联性的立体交织产业生态。这一转变过程，或将使传统零部件体系的70%以上面临重构。

供应链重构的同时，价值链也在迅速变化。有机构预测，软件在整车成本体系中的占比会从15%上升到60%。这部分零部件的技术壁垒尚未形成，也就为中国企业尤其是科技型企业创造了历史性机遇。

“双智”协同发展

步入智能化、网联化、数字化时代，汽车产业变革并非孤立进行，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通讯，是交通革命和智慧城市。中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出，未来的新能源汽车，将是存储和消纳绿色能源的基本单位，是智能交通和智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。

汽车加速向智能化网联化转型，推动并加速着“双智”试点建设的进程。所谓“双智”，指的是智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。中国是首个系统性开展“双智”协同发展的国家。自2020年12月以来，已有北京、上海、广州、南京等16个城市成为“双智”试点城市。在道路测试方面，全国现已开放测试道路里程超5000公里，安全测试里程超一千万公里，带动智能化道路改造升级超3500公里。

住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅表示，“双智”试点直接带动了产业升级和各地经济发展，超亿元的投入拉动了上下游产业快速发展；车城网平台建设为各地规划、建设、管理提供了数字化样板；“人-车-路-云-图-网”高效协同不仅提升交通运行效率和安全，也为改善群众出行体验提供了新思路。

在政策指引下，“双智”产业集群正多地开发。例如北京，以北京经开区为核心建设的全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，现已完成了网联云控中国自动驾驶解决方案的系统搭建，车路协同体系对外服务能力初步实现，并发挥出吸附企业“强磁场”效应，吸引了百度Apollo、小马智行、主线科技、新石器、踏歌智行、启迪国际、道锐达等一批智能网联汽车产业领域领军企业，加快形成产业集群。

纵使仍存在技术方案欠缺、标准体系不一致、政策体系不完善等问题，但“车路云图”的发展路径已成为业界共识，“双智”协同发展的未来大有可为。

历史的车轮滚滚向前，时代的脚步永不停歇。在汽车产业变革的上半场，中国新能源汽车的发展取得了骄人成绩。而决定胜负的下半场在于智能网联化汽车，技术复杂度高，挑战与机遇并存。这正是中国从汽车大国迈向汽车强国的真正窗口期。