比亚迪汉DM-i开起来什么感觉？油价涨跌从此和你无关…

4月3日，比亚迪宣布停产纯燃油车，注意这里的“纯”字，并不代表比亚迪就全面转向纯电车了，因为在纯油和纯电之间还有一个油电混合。在国家定义的新能源车中，插电混动车型也属于新能源，所以严谨一点说就是比亚迪全面转向新能源汽车，为什么有这样的决定？

上个月比亚迪销售新车104878辆，而且全部都是新能源汽车，其中乘用车总销量为104338辆，纯电动车型和插电式混合动力的销量分别为53664辆和50674辆。可以看到早在公布“断油”之前，比亚迪其实就不卖纯燃油车了，而且有这么豪气的新能源销量在，更聚焦其实是自然而然的选择。

言归正传，牛气冲天的销量背后肯定是有爆款的产品，那就不得不提从去年火到今年的DM-i超级混动车型，而最近比亚迪的旗舰车型汉终于有了DM-i版，可以断言，本就月销超1万的汉，只要产能能保障有了汉DM-i助力，销量冲击2万也没什么不可能。

为什么？

a、汉DM-i的“快、省、静、顺、绿”，超低油耗X不错的性能。

b、汉车型已有的颜值+配置、之前汉车型树立的口碑。

c、比亚迪就是汽车界的三星，全产业链优势，全球独此一家。

之前的试驾中已经开过很多几乎所有比亚迪的新能源车型，包括汉DM、汉EV以及和汉DM-i几乎相同动力的唐DM-i，因此对汉DM-i的试驾感受已经有了很多预设。

在聊试驾体验之前，先和大家科普下，这次新款汉上市后分了汉DM-p和汉DM-i，汉DM-p就是之前的汉DM，不过动力升级，0-100km/h加速也来到了3.7s，相比这么狂暴的动力和超过30万的价格，我相信三款121km版本的汉DM-i才是主力车型，所以这次的试驾体验将非常有意义。这次试驾的正是121km版本。

先说动力系统，试驾车型为121km版本，其动力系统由骁云-插混专属1.5Ti发动机和EHS混动系统组成，其中发动机最大功率102kW（139马力），最大扭矩231N·m；电机最大功率145kW（197马力），最大扭矩316N·m，配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh，NEDC纯电续航里程121km。

在充电方面，汉DM-i全系车型都配备慢充和快充，其中121km版本配40kW快充，而242km版本则配80kW快充，在充电上满足消费者不同的需求。

1、省油吗？

很省，在完全亏电也就是电池电量25%，极限情况下（轻缓油门、不开空调、乘坐三人）跑出了综合3.7L/100km的油耗，在毫无顾忌地踩油门开空调的情况下开出了5.4L/100km的油耗。

这也就是说，买回去完全不插电，就是当做一台普通混动车型来开的话，汉DM-i的油耗应该在4-6L/100km，所以…按照现在#92油价，一公里5毛是差不多的，油价涨跌基本与你无关，上千公里的续航，一箱油一个月…

根据我自身的感受可能要比混动雅阁和混动凯美瑞要低一些，如果汉DM-i插电用的话，每次出门都充满电，而且里程少于121km，理论上油耗是无限接近0的。

这里又要谈谈混动的省油原理了，核心逻辑就是让烧油的发动机尽量在最省油的区间工作，让电动机在发动机很耗油的区间工作。所有的混动车型概莫能外，注意是混动（油要动、电也要动），增程式电动车不是混动。

汉DM-i的混动结构比较有意思的地方是主要以电驱为主，发动机为辅，也就是说驱动车辆距大部分时间的是电动机，所以要讨论这台车多少马力的时候可以约等于电动机的功率145kW（197马力），对比下雅阁混动电机功率是135kW（184马力）。

网上很多谈论DM-i混动工作状态都是EV、HEV、直驱模式三种来划分，比如高速就发动机直驱，超车就HEV混动模式，起步就EV，实际上这三种工况是非常频繁地在互相切换，高速的时候可能是EV模式，低速的时候也可能直驱，这一切的基础是看电池的电量如何。

电池电量低，发动机一边驱动一边给电池充电；电池电量充足，尽可能的都是纯电驱动；面对最大的动力请求的时候，电池和发动机一起给电机供电，或者发动机和电机一起出力，总之这里面的工况是非常多的，最重要的根据是电池，有兴趣的朋友可以看汉DM-i中控屏幕上的能量流动动画。

2、开起来怎么样？

动力随叫随到，毕竟是以电驱为主的，体感加速也比7.9s的官方成绩更快，所以在动力性能上完全不用担心，又快又顺不是说说而已。油门踏板的响应也非常快。美中不足的是坐姿，175cm的身高即便是调到最低的情况下，依然会觉得坐姿偏高，有点像“捧着”方向盘在开车，不过考虑到买它的人群，这或许是个优点，毕竟这台车是一台行政轿车，不需要过多的运动元素。

底盘响应也是汉DM-i的一大亮点，扎实的底盘让整车的行驶质感非常优秀，无论是滤震性能还是弯道性能，都能够感受到这台车的底盘是经过了精心的调校，整体来说是更偏向于有质感的舒适性底盘。

试驾的这台车配备了MC6的轮胎，运动性当然不错，但是在路噪方面，如果有更苛刻的要求换成皓悦4显然会更牛，毕竟汉DM-i的整车NVH控制的非常好，已经是B级车中的上游水平。

最后再说一个小点，汉DM-i的动力抗衰减能力很不错，基本上和丰田2.5L THS相当，远好于本田2.0L的i-MMD，也就是说在重载的情况下，动力依然能够保持一个很好的水平，没有明显的衰减。这一点非常重要，多拉一个人，油门要踩地更深才能得到相同的动力响应，这个感受并不好，汉DM-i的1.5T发动机居功至伟。

最后，汉DM-i的外观和内饰也有了一定的升级，相比之前的汉车型，外观更精致，液晶仪表和DiLink智能车联系统UI也有升级，易用性不错。总的来说，汉DM-i绝对又是一款爆款车型，对于持币观望的朋友，我只能说早提车早享受。