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一片质疑声中，赛那3月交出了6139台的销量，第一季度一共销售了1.5万台。
在上个月分析赛那销量的时候，作者就提到重回月均5000千台销量是必然的。只不过作者本人还是低估了赛那这款车在消费者市场的热度，三月直接来到了6000多台。当然这还不是最让人惊讶的地方，其实整个3月MPV的销量排行榜都是值得一聊。
目前国内热销的中高端MPV除了赛那，还有别克GL8、本田奥德赛/艾力绅和传祺M8。这几台车“像是”商量好的一样，在今年3月均出现了同比销量下跌。其中别克GL8最惨，直接拦腰截断，同比下降58.3%，完成了7839台的销量。艾力绅紧随其后，同比下降55.6%，完成2163台。
考虑到目前汽车行业供应链紧缺的问题，可以解释这些车型会因为产能不足的原因，或多或少有些销量下跌，但是别克GL8跌的这么离谱属实不太应该。就在刚刚过去的中保研测试碰撞中，2022款的别克GL8虽然没有拿到全优的成绩，但是已经达到“一雪前耻”的效果。按道理不管是口碑还是产品力，别克GL8都会有所增加，由此更应该刺激消费市场的热度，但是一点效果都没有达到。
在这里作者不妨大胆的猜测一下，也许正是赛那正在一点点的抢夺着别克GL8的意向客户。
国际局势极不稳定，油价飞速上涨，已经让92#汽油的单价突破8元，95#汽油的单价突破搭配9元。作为混动车型的赛那全系支持92#汽油的加持，NEDC给出的百公里油耗为5.3L，而别克GL8全系2.0T发动机，虽然有48V轻混系统的加持，但是NEDC的油耗最低也要百公里7.85L。两款车已经在日常用车的费用拉开了很大的差距，就凭借这一点肯定会劝退不少买别克GL8的消费者。
聊到这里，又回到了我上篇讨论赛那目前在市场的竞争力，那就是TNGA架构下的混动。本身大尺寸MPV自重更大，所以必须要用到大排量发动机，而混动系统即可以满足大排量大发动机所产生的动力，有保证了一定的油耗。整个市场，目前唯独只有丰田的MPV可以实现。
即便赛那的经销商以此来哄抬市场价格，随意加价，但是考虑长远的用车成本，是否混动系统所省下来的钱就可以抵消买车时额外产生的费用。
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