ET7超人性化的设计，让我放弃了考察已久的5系

距离2021年1月9日成都NIO Day蔚来正式发布ET7，已经超过450天了吧，现在终于等到了我的ET7。为它我一直坚持，从定它那一刻我就舍弃了之前考察的宝马五系，再也没有看过其他车，等待是漫长的，也是值得的。

交付的全程充满了各种各样的惊喜，从专属车头牌、后背厢的鲜花和礼盒，再到暖心的交付，无一不充满惊喜和贴心，这就是蔚来。

虽然之前已经试驾过ET7，但真正当自己的车停在面前，打开门坐进去，撕掉屏幕上的膜，激活车机时，还是有着不一样的感觉。

在交付之前，已经有大量专业的车评人对ET7进行了全方位无死角的各种分析，对于车内饰、座椅等也不用多说了，这次我也仅从我开的很短的时间内的经验，说一说我的感受。比较简单。

在之前刚下定的时候，我下的是黎空银+阿尔卑斯灰的内饰，但由于这个车会给我父亲开，银色对于他显得过于年轻，白色内饰又担心不好打理，所以锁单的时候就改成了南极星蓝加金沙米的内饰，变化还是很大的。

在交付现场，7台中唯一的银色吸引了大量人的目光。虽然很多照片上黎空银和星云灰看起来比较接近，但看到实车的时候，远远就能分辨出来两个车的差别。 相信看过实车后，银色也会成为很多人优先的选择。

在晚高峰的车流中把车开回家，走走停停，速度一直无法提起来，百公里的能耗大约在14.8左右，和特斯拉的Model S的能耗差不多了。开创8时候，能耗一直很少低于23，这个能耗已经相对比较满意了。

这次ET7的动能回收改善的非常大，舒适模式下，松开电门之后，不会出现立刻减速，而是给了一些缓冲的时间，特别是在走走停停的车流中，没有顿挫感，走了一路，老婆完全没有晕车的感觉，这是非常大的进步。

此外，音响、隔音、氛围灯的改善，已经有很多专业车友有了更详细的分析，在这里也就不再多说了。ET7悬挂过减速带的时候比以前舒适了太多，车辆的空调效果也好了很多。 这些建议大家来试驾，亲自感受和以前车的区别。

这次交付的时候，虽然NAD还没有开通，但是标配了21项驾驶辅助系统，包括ALC转向灯变道和LCC车道居中辅助，用起来还是很方便的。由于目前疫情原因，跑高速需要排长队查核酸，短期之内应该不会去测试新版Nop的表现了。

现在HUD也可以在转弯的时候显示小地图了，也是个不错的改进。

之前试驾时候的车机试驾版本是0.7.0，交付时已经是1.0.0的版本了。新版车机也有一些小的改善：音场模式中分为智能和手动模式。选择智能模式时，会根据车内坐人的情况自动调节。比如一个人开车时，就是主驾环绕。副驾也有人时，自动又调整成了前排环绕。这次也终于可以单独把前喇叭关掉了，孩子在后面听故事的时候，前面就不会有太多的干扰。

增加的智能车内感知，可以感知到后排是否坐着儿童，同时自动关联后排的儿童锁、空调、音场模式等功能，极大的增加了孩子在后排的安全性。

晚上打开360场景模式中，周边的环境也看的比较清楚。 车子开动时，效果也很流畅，完全没有出现卡顿的现象。

刚刚坐进ET7的时候，一切都是熟悉的感觉。但真正开起来之后，突然才发现很多东西又不太一样了。比如总是习惯去转动前面的滚轮调节声音，习惯按方向盘上的按键呼叫NOMI，习惯了把手机放在前面空调口的支架上。但手伸过去的时候，才发现滚轮已经不在了，呼叫NOMI变成了音量调节，手机支架荡然无存。就连倒车时的影像，也和之前的距离感不太一样，这些都是需要重新适应的地方。

但同时ET7又增加了那么多的惊喜。很多功能、很多设计做的恰如其分。伸手即开的车门、车上的捷径、智能车内感知、驾驶员账户的人脸识别等等，相信随着开的时间越来越长，系统逐步更新，蔚来将会给我们带来更多的惊喜。