车圈公知嘴里的凡尔赛，怎么跟我试的不一样？

凡尔赛C5 X（下文简称凡尔赛）让雪铁龙品牌时隔多年，再次成为了话题热点。上市之后，知名车评人还开启了对线模式，吵到刷屏，总之凡尔赛是红了。今天，我们终于把雪铁龙凡尔赛C5 X借回来细细品味了。

虽然我们在去年也受邀参加了凡尔赛的媒体试驾活动，但总归是短时间的集中试驾体验，能看到车子的做工，体验到动力和操控，但是使用场景与日常代步驾驶还是有不小的区别。当你用它当作代步工具相处几天，驾驶了几百公里之后，就会有更多不一样的认知。

我觉得雪铁龙过去的确有着法系特有的执拗，就像工程师为凡尔赛配了一个205 55R19规格的轮胎就饱受诟病，虽然众多评测中凡尔赛的制动性能非常优秀，但这个轮胎依然以“不好买”为原因被吐槽。

于是，雪铁龙追加了选装选项，不用多花一分钱的前提下，便可以选择225 55R18这个比较常见规格的轮胎，我们拿到的这辆试驾车就是选装了这款轮胎，难得法国人听取一次国内市场的意见，执拗的心眼儿终于活络了一次。

我最不想谈论的就是外观，凡尔赛上市时间已经不短了，各大媒体新闻稿里的套话你可能了解的不比我少。总之，至少凡尔赛的外观我完全可以接受，只要你没狭隘到“车一定要长成怎样怎样”的地步，可以接受多元化的事物，凡尔赛肯定可以用“漂亮”来形容。

选装的双色车身也增加不少质感，我想说的是选装这个双色车顶和行李架第一批盲定车主价格仅为500元，现在的选装价格为2600元。人家第一批用户有点儿优惠绝对可以接受，我在这里提一句纯粹是出于“望周知”的目的，反正我如果买凡尔赛，这个选装是必须要的。

法系车的内饰一直非常喜欢分层式设计，凡尔赛依然保留着这个传统，中控台的设计有着鲜明的横向走势，而非“T”形设计。

空调出风口与中央信息屏幕布置在上层，空调的机械按键布置在下层，从触摸屏中可以控制空调开启，不过更多空调功能的设置还是要依靠机械按键。

在内饰的材质、座椅的触感、缝线装饰工艺等多方面，凡尔赛已经做到了20万元以上合资产品的水平，这些方面肯定挑不出毛病。

凡尔赛的车机以及液晶仪表功能非常丰富，自由定制化程度很高，需要一些时间来摸索和习惯，而且这个时间可能不会太短。如果仅仅是每天上下班驾驶那么一两个小时的话，彻底玩转这套车机系统可能要几周的时间，这个学习成本有点儿高。

好在它提供手机互联功能，如果你懒得去研究车机，CarPlay直接解决问题。另外，中控这块12英寸触摸屏达到了HD的清晰度，如果你看惯了丰田的倒车影像，终于看到了清晰的360影像，可能会有一丝感动。

凡尔赛的前排座椅舒适性非常高，并且顶配车型带有多种模式的按摩功能，长时间驾驶时候不管是拿它解闷还是缓解腰背疲劳都十分有效。后排座椅的填充和支撑都还不错，腿部空间也比较充裕，不过坐垫长度稍短以及头部空间有限，如果后排乘客身高超过180cm或者体态偏胖，那么在舒适性上会有些打折，我想这也是凡尔赛与其他中型车竞品相比的弱项所在，毕竟2785mm的轴距和有些溜背的设计，就只能提供这样的空间了。

还有一个最重要的体验就是驾驶方面。1.6T涡轮增压发动机虽然是雪铁龙惯用的动力系统，不过这个发动机经过了升级之后，匹配爱信的8AT变速箱在油耗和动力平顺性上都有明显的提升。

标准模式下变速箱对油门的指令就很灵敏了，急加速甚至会有“D7-D4”连降三挡的动作，不过变速箱的第8个挡位，要到大约78km/h以上才能挂上，磨磨唧唧的驾驶风格可能就很少会用到这个档位了。

在我接手这辆车的时候，里程2记录了6000多公里的油耗，平均车速仅为22km/h，达到了城市拥堵的级别，此时油耗为8.8L/100km。

里程1则是我接手这几天驾驶所得，平均车速40km/h快速路占比超过70%，此时油耗仅为6.5L/100km。如果平均车速在27～33km/h的正常市区道路状态，油耗大约会在7-8L之间，不知道这个水平你们能不能接受。

凡尔赛的底盘调校与以往法系车的风格有些区别，明显更倾向“软”。由于底盘高度类似SUV，加上悬架行程也较长，让凡尔赛的行驶感更接近SUV的感觉，处理震动时会有一些多余的晃动，这样的前提下凡尔赛并不适合激烈的驾驶。

在众多评测中凡尔赛在极限状态下悬架下压都表现的比较夸张，也是这种“软处理”带来的结果。日常驾驶状态下，凡尔赛的底盘调校绝对合格，并且底盘和车内的噪音主观感受控制的不错。

能接受C5 X凡尔赛的它的人肯定是被它某个或几个特点吸引：

起码，没有人会当它是网约车；

无论停着还是开着，都比较吸引人们的目光；

175马力不算劲爆，但换回了不错的油耗；

8AT变速箱也不用在夜深人静时心里犯嘀咕；

旅行车造型能提供装载的便利性；

配置拉满的顶配车型21万元左右落地。

设计足够新鲜，动力系统足够，空间尚可接受，舒适性良好，这几方面同时都达到了“良好”以上的评价，雪铁龙C5 X凡尔赛也肯定不像网上被吐槽的那么不堪。套用所谓的“水桶理论”，凡尔赛是一款相当均衡的产品，凡尔赛对得起它的售价。

最后，我认为雪铁龙C5 X凡尔赛肯定是一辆小众车。不过，以目前的新车的销量（2月份4700辆/近半年21970辆）以及上市以来的热度，凡尔赛C5 X已经完成了雪铁龙的交给它的任务。