一度依靠口罩机苦撑，比亚迪总监告诉我如今月销10万质变的秘辛

从去年下半年以来，比亚迪频频传来捷报，2021年新能源车零售比亚迪接近60万台销量，同比增长221.3%。2022年比亚迪再次突破，一季度新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%，在刚刚过去的二月和三月份，比亚迪全球销量分别达到87,906台和104,338台，至此比亚迪成为中国首个月销“10万+”的新能源车企。 

比亚迪用亮眼的成绩打败了竞争对手特斯拉，也将传统品牌远远甩在尾灯之后，汽油味都闻不到了。然而鲜有人知道，2年前的这个时候，比亚迪一度步履维艰，当时有媒体犀利的评价道“口罩机只是一时之机，比亚迪终究要面对主业的问题”。当时我是不信的，直到上个月我跟比亚迪一个技术总监闲聊，才得知这方面的秘辛，他说：没人知道比亚迪的明天在哪，只能咬紧牙关研发，继续摸着石头过河，口罩机为比亚迪缓了一口气，直到DM-i超级混动技术突破，终于迎来柳暗花明。我才知道，原来质变的过程这么艰辛。

2年时间从苦撑到实现逆袭，比亚迪经历了什么？比亚迪总监就跟我说了16个字：技术品质突破，性能成本达到平衡。没有大道理，就这么一句平平无奇的话，但其实也很好理解，比亚迪的取得这样的成绩主要归功于前瞻的技术眼光、持之以恒的研发投入，最终拿出令消费者心动的产品。

DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，经过不断技术积累和数次迭代，才造出这个特别省油混动系统，它的出现大大降低了用车成本，也打消了消费者的续航里程顾虑。比亚迪也在越来越多的车系上搭载了DM-i超级混动，上至30万豪华车型比亚迪汉下至10万元入门级比亚迪秦PLUS，DM-i混动普及率相当高，这也意味着它将可能改变整个中国汽车市场的消费结构，说是燃油汽车的颠覆者并不为过。

也有越来越多的车企在推进混动系统，但基本都用在高价位段车型，何时下放，何时能达到性能和成本的平衡还是未知数，换句话说比亚迪DM-i超级混动系统短期内不可复制。

比亚迪的另一个优势在于新能源车的核心部件-电池，不同于其他车企，比亚迪是自研自产自销，因为比亚迪是全球唯一一家同时掌握电池电机电控三电核心技术的企业，电池的供应体系和成本比亚迪都有得天独厚的优势，而刀片电池提升了动力电池的安全性，更是打消了消费者顾虑。

在技术和成本双重优势加持下，面对心动产品，消费者用行动体现，3月份成绩单出炉，比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车品牌，一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%，达到了284,737台，比亚迪仅用3个月就达成了2021年半年的销量。

而这才刚刚开始，4月10日比亚迪全新汉家族车型上市，一口气发布了DM-i、DM-p、EV等三个不同动力版本，汉家族也等来了DM-i超级混动这个销量密码，这意味着比亚迪完成了高、中、低的全面布局，也意味着比亚迪迈上了新的台阶。

冰冻三尺非一日之寒，比亚迪的爆火终究还是来自当初王传福定下的“技术为王，创新为本”的发展理念，比亚迪当初如果没有斥巨资建立中央研究院、电子科技研究院、弗迪电池研究院等7大研究中心以及三大实验室，如果没有坚定自主研发及自主制造，从而突破外国企业卡脖子的技术壁垒，可能就没有如今这段国产汽车品牌逆袭的传奇故事了。​​​