可上绿牌、亏电油耗3.8升！体验吉利帝豪L 雷神Hi·X

作为雷神智擎Hi·X平台的首款插电混动轿车，帝豪L Hi·X的到来还真是看点颇多。首先，部分城市可以上绿牌，这个情况是比较关键的，也解决了星越L Hi·X只能蓝牌的尴尬问题。其次，自身紧凑级轿车的定位，在价格方面也会有着绝对的优势。

新车特点

另外，帝豪L Hi·X的综合续航里程达到了1300km，这个续航表现可以说是非常优秀了，即使不在最佳的工况范围，也能有将近1000km的续航表现。

动力配置不含糊

新车搭载一台1.5L四缸涡轮增压发动机，相比星越L的三缸机器，还是厚道了许多，最大功率180马力（133千瓦），最大扭矩290牛米。官方呢也是给出了同级别对比表格，能够看到大部分品牌都在使用自然吸气发动机，所以帝豪L Hi·X的动力优势还是非常明显的。

与同级别其他车型相比数据

革新的发动机技术，源自雷神爱洛斯高效燃烧系统，具备浅水套设计缸体、集成式排气歧管、分水套设计、降摩擦技术，可以实现快速暖机，从而降低油耗来优化排放。

3速 DHT PRO变速箱

官方称，这款变速箱是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，可实现3.8L/100km同级超低亏电油耗，拥有20种智能驾驶模式和3挡速比。

也是全球最紧凑的混动专用变速器，轴向长度354mm，比竞品小26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。 

智能动力域FOTA升级

动力域的FOTA升级能力，让整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配。动力域控制软件FOTA涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。

四种驾驶模式

纯电（纯电模式），帝豪L 雷神Hi·X拥有100km纯电续航，适合短途通勤使用，用户可在设置内选择纯电模式，当做纯电动车来开。

混动（并联模式）：并联模式下，发动机与电机共同驱动，0-100km/h加速时间为6.9秒。官方称，此模式下发动机在时速20km/h以上就可进入。

增程（串联模式）：串联模式下，发动机发电来驱动车轮，其实就是电池充电管理的一种方式，与上面的纯电模式类似。

燃油（直驱模式）：工况合适或者发动机在高效地工作时，通过3挡速比，更多地采用发动机直接驱动，将动力直接传递到车轮，想必这个模式也是使用最多的场景。

外观设计变化不多

设计方面的变化不是很多，能够看到明显帝豪L的影子，但是细节设计上还是做出了一些改变。车头夸张的网状格栅，真的非常凶悍，视觉效果拉满。

车侧也没有明显的变化，不过轮圈的样式不是量产状态，官方称后期会进行更换。尾部的造型是很多人喜欢的地方，贯穿式尾灯很有看点，后保险杠的设计也是立体感十足，细节方面加入了镀铬的饰条。

内饰配色，官方称其为元气森林，色彩上看起来确实很清新，车内的软质皮革覆盖面积较大，视觉体验来看，还是表现出了较高的水准。

整体设计方面，能够看出极简的主题风格，中控台被两块大屏覆盖，全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，而悬浮式中控大屏尺寸达到了12.3英寸。

总结

通过产品自身的功能配置来看，它的到来与比亚迪驱逐舰05、秦plus dm-i等车型都形成了直接竞争关系，但是帝豪L Hi·X的表现还是具备比较明显的优势。可以上绿牌，3挡DHT PRO变速箱、1.5T四缸发动机、100km纯电续航、综合续航1300km、减免购置税，这些数据看起来还真是挺诱人的。

总体来看，帝豪L Hi·X可以说非常适合通勤代步，或者需要大量用车时间的用户，用车成本够低才是王道。不过目前，官方没有透露任何关于帝豪L Hi·X的消息，包括价格区间还有上市时间等等，静态体验车辆呢，也不是最终量产状态，所以喜欢的朋友，可能还需要稍安勿躁，继续等一等啦。