它是你能买到，性价比最高的合资中型车？

 对于蒙迪欧我是有情节的，当年和帕萨特、君威、雅阁、凯美瑞一样，是首批进入国内的B级车，当年家里买帕萨特时就考虑过它，2013年上市的“马丁脸”蒙迪欧，甚至是当年研发成本最高的车型之一。

 时隔多年以后，全新一代蒙迪欧来了，全系2.0T+8AT动力总成已经让车迷足够心动，大家都知道福特想要追回蒙迪欧失去的市场份额，所以会在价格上有惊喜，但没想到它的最终上市价会如此让人心动。

 新车共计推出4款车型，价格区间为15.98-21.68万元，除了顶配也就是ST-Line的版本外，其余的三款都在20万内的售价，几乎就是把“建议零售价”最基本的体面都扯下了，直接就是当年老款产品末期的终端价格。那么新款蒙迪欧有哪些亮点呢？

设计全面本土化

其实早在2020年，北美轿车市场就已经在迅速萎缩了，林肯停产了MKZ、通用停止了CT6，而福特也在北美市场停止了这台将近30年的经典车型，让全新蒙迪欧成为了中国市场独占的车型。

 所以你会发现，全新蒙迪欧有着和海外福特截然不同的设计语言。其实了解福特的朋友应该知道，福特国内操刀的车型和国外有着两套截然不同的设计，全新福克斯以及电野马是海外版车型的设计。

 而国内则是以EVOS为首，一番不破不立，大刀阔斧的设计，全新蒙迪欧就是用了这套设计语言。好不好看见仁见智，但至少在样子上给足了大家新鲜感。

尺寸越级挑战C级车

全新蒙迪欧的车身尺寸分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，这个尺寸其实已经超越了主流的B级车，接近C级车的水平了，和自家的金牛座尺寸都不相上下。

 但除了大尺寸外，影响车内空间的很大因素还有平台，以往的全球车型通常需要照顾海外市场的四驱布局，所以哪怕国内只卖两驱，但也会有影响车内空间。

 而全新蒙迪欧这次由国内操刀，和EVOS一样，从开始就没有考虑过四驱的版本，所以整个后排空间非常夸张，甚至能和之前试驾的本田冠道相提并论了。

 看齐新势力的贯穿大屏

除了外观设计和EVOS一脉相承，内饰也用了贯穿式大屏，这类的设计其实多出现在新势力的车型上，在合资品牌里着实少见，这也算是全新蒙迪欧国内操刀的一大好处，海外市场未必能接受。

 把仪表、中控屏、副驾的娱乐大屏融为一体，让车内有很好的科技感，同时能给你一种“素”的感觉，很有新鲜感。

 将诸多的物理按键都集成在屏幕里，那就势必需要一套足够好用车机，全新蒙迪欧用了SYNC+2.0的车机系统，这套车机是目前合资品牌里为数不多我认为体验和功能不输自主品牌的车机。

 它能实现AI语音识别、手势控制、面部识别等等交互方式，这些功能在同级别的雅阁、凯美瑞、帕萨特上几乎找不到，对于那些钟情于合资品牌，但又对智能化表现有要求的买家，新蒙迪欧几乎是同级合资品牌里为数不多的选择。

全系高规格动力

全新蒙迪欧的另一大亮点，就是发动机。目前在15.98万起步的合资品牌里，能配2.0T发动机，全新蒙迪欧几乎是独一份，就连二线的起亚K5的2.0T都要19.58万起，退格到A级车市场，这个价位也少有2.0T。

 并且这套动力并不弱，最大功率为238马力，最大扭矩376牛·米，不像欧洲品牌还给你玩高低功率的区分，直接一来就是高功版，媒体实测百公里加速7.59秒，对于当前的排放法规限制下，还能有这样的加速表现，实属难得。

另外值得注意的是，虽然指导价不高，但福特依然没有放弃对性能追求。

原厂匹配的韩泰的万途仕Ventus S1 evo3轮胎，主打的是操控，玩性能车的朋友应该知道，Ventus S1 evo3其实就是老款K117的升级版，主打操控的3系也用过它作为原厂轮胎。

写在最后

对于全新蒙迪欧的价格以及产品表现来看，相信不止我一个人被它震撼到了，福特以身作则告诉我们，动力这么好、尺寸这么大、这么全面的B级车其实能有如此低的价格，合资品牌曾经的水分正在被“挤压干净”。

但哪怕如此，全新蒙迪欧要走的路依然很长，因为老款太久没有换代，市场对于蒙迪欧的认可度已经大不如从前，如今的95后更是很难像我们一样对蒙迪欧有情怀和留念。

所以复活蒙迪欧首要的就是让大家记起蒙迪欧，从这次的上市已经唤起了大家对它的关注度。