1、国产车的进步除了增加天花乱坠的配置，其它的并不是很出色

众所周知，汽车的最主要的组成部分就那么几样：发动机、底盘、车身、电器四部分组成，其余的可以说是可有可无。性能优越的发动机不仅是一款车的动力源泉，更是一款车的灵魂所在。

发动机的好坏直接关系到平时驾乘的体验，更关乎钱袋子。如今的汽油是如此的高攀不起，如果发动机的燃油经济性能好，燃油效率高不仅省钱还环保舒适，何乐而不为呢？

比如某一款国产车，外壳造的是科技感十足，那就是一个美轮美奂，官方百公里综合油耗是6.2升。可事实是这样吗？我们开过车的人都知道，标的和实际的肯定是有出入的，一般差距不是很大的都可以理解。而这款车的综合油耗最低都是在7.5L左右，晚高峰堵上半个小时就会飙升到8.0以上了，如今的一升汽油将近9元，真的是加不起怎么还能这么折腾呢？

宣传的时候讲的口如悬河的，真正的到了实践的时候就露馅了。还有车的电路系统越是复杂，后期的维护保养费用和出故障的概率就越高。定位就是一个家用性的车，为什么要做那么多的可有可无的鸡肋配置呢？比如：540°全景影像、辅助驾驶级别、发动机启停、大尺寸的中控彩色屏幕等。

2、十万公里以内的国产车和合资车不分伯仲，十万公里以后见真章

很多的时候自己并没有开过多少公里数的车，对车的认识缺乏系统的认知观念。一辆车一般情况开五年10万公里家用车，基本上都是没有什么问题的，一般车的问题都出在十万公里六年以后的部分里。

为什么这么说呢？先说一个很有意思的话题，那就是车辆的年检，现在实行的是六年免上线检测。国家为什么要这么做呢？这是一个值得我们深思的问题。很多的车辆一般在六年以后就会有很多的零部件开始老化，一些易损易老化的部件就需要更换，比如最常见的最重要也是最典型的一个部件：正时链条或正时皮带。

开车时间长的朋友都应该经历过，因为这些东西确实需要正常更换的。还有些比如刹车盘、刹车片、刹车油、防冻液等等。又发现一个很有意思的现象，现在的很多国产车，也就是十万级别的家用车，它的保养成本和同级别的合资车相比，保养费用是有过之而无不及。但是国产车的耐久性还是没有合资车的好。

十万公里以内很多的国产车，和同级别的合资车相比是不相上下的，因为都是新车零部件都是新的，发动机的功能也是新的，在燃油经济性方面控制的也是很好地，在经过一段时间的磨合和岁月的洗礼之后就会慢慢见真章了。以前开过一辆国产车，当时2012年落地八万多开了14万多公里以后2018年初处理了。在不知不觉中往修理厂跑的次数越来越勤快，一年时间内换了两次水箱，都是新水箱，每次换完之后不到三个月就会在水箱的左下角出现渗漏，慢慢的会越来越大，最后只能更换，修理厂的人也束手无策，没办法最后只能更换车了。

3、国产车的崛起迫使合资车放低了姿态

我记得我刚开始工作的时候，那是2008年。那个年代要是能开辆普桑的一般都是小老板，要不就是专职司机，普通上班打工的人很难能开得起车。一辆最低配的普桑都要大十几万，那会的工资才一两千每月，那会要买车就像现在攒钱买房子一样，所以在这里要郑重其事地感谢国产车，为我们普通人实现了拥有汽车的梦想。

不知道从什么时候开始，不知不觉地国产车就像是雨后春笋一般，拔地而起一夜之间红遍全国，打了合资车一个措手不及，突然有一天他们觉到了压力，感觉到自己的产品已经没有那么炙手可热了，不需要在排队加价等候了的时候，他们开始调整思路，最直接最有效的办法就是降价销售。他们也是要面子的，但在最终的利益面前还是需要妥协的。那个年代的通货膨胀远不及现在，但就在那个条件下合资车最低配的车型动辄就要大十几万，而到现在却只要几万，想想都令人唏嘘不已。

4、希望国产车能真正的雄起

很多的外国车企都是几十年甚至是上百年的企业，技术力量沉淀厚积薄发，并不是我们表面上看上去的那样。我对国产车的态度是又爱又恨，感情很复杂，希望国产车企不要剑走偏锋，脚踏实地不能浮躁，好的品质是经得起市场的考验的。

国产车现在的成绩已经是很耀眼的明星了，不过要想一直保持这种光辉不暗淡，可不是一件容易的事情。很多的时候不能只看一时的辉煌，要像太阳一样永远保持温暖、光芒万丈，这才是国产车接下来该思考的方向。