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布加迪Bolide的造型依然是浓浓的科幻感，依然是沿用了8.0T四涡轮增压的W16发动机，更重要的是它的全车重量只有1240kg，比卡罗拉这样的A级车还轻，不用说，这又是一台新的“最速”机器。价格大家心里有数的哈。人们在讨论顶级跑车的时候，似乎很少提到布加迪，因为它实在是太稀有了，太贵了，也实在是太强了。相比其他的超跑品牌，布加迪很少去强调它的历史积淀，甚至完全没有商业推广。它的地位就是靠一个字“强”，实在是强无敌。 （1）艺术与技术的结晶 布加迪这个品牌的成分非常“复杂”，和大多数顶级豪车品牌一样，它的创办者是一个意大利人。但不同的是这个品牌诞生于法国阿尔萨斯，却又临近德国，曾经被德国占领，在布加迪品牌诞生之初是属于德国人的土地。“复杂”的背景条件让它一开始就非常特殊，既有意大利人与生俱来的艺术感，又有着法式浪漫和德式严谨。
早期的布加迪基本都是走的极奢艺术品路线，它的发动机由手工制造和调校，并在那个年代就开始追求极致的轻量化，以及车辆的动态平衡，拿了很多早期的赛事关键。布加迪的创始人Ettore Bugatt还嘲笑竞争对手宾利太重，说对方的车是“全球最快的卡车”。虽然早期的布加迪技术上也有不少的创举，比如推出单缸三气门发动机，鼓捣机械增压，配发动机双顶置式凸轮轴结构等，也取得了不少赛事的冠军。但因为创始人气质太过浓厚，随着老布加迪的离世，这个品牌的营运也随之结束了。从那之后这个品牌几度易主，但都难以再创辉煌，直到1998年，彼时在燃油车领域大踏步前进，雄心勃勃的大众集团买下布加迪品牌。作为世界顶尖的汽车集团，大众集团的到来非常简单粗暴，在1999年就推出了Bugatti EB 118概念车，搭载了6.3L ，最大马力达到555匹的W18马力，而且这款发动机的还是自然吸气机型。
（2）最强量产车 布加迪威航随后大众集团立下Flag，将量产时速超过400km/h的布加迪最新跑车。因为之前McLaren的F1赛车跑出了386km/h的“最速”记录，并被认为是当时技术的极限了。要知道这是F1赛车，大众要直接做量产车。而且绝大多数“最速”车型都是先设计，然后车手和技术员一遍一遍试，看最终能跑到什么成绩。大众可倒好，直接要做量产车，并且先把指标都已经订好了，时速超过400km/h。这是非常典型的大众思维，在大众和丰田的世界之争里经常出现。丰田提倡以人为本，用户需要什么，我们就造什么，在这个基础上尽量降低价格提高可靠性。而大众则是工程师思维，我先提一个目标，然后不计代价往这个目标进发。
为了达到“最速”记录，大众在W18发动机的基础上，开发了一款8.0L W16的发动机。大众想达到超大马力，但作为量产车也要兼顾耐用度，并不是像科尼赛格那样跑到那个数才行。所以大众为这款发动机设计了一套超级复杂的系统，并挂上了四个涡轮。2005年，布加迪Veyron终于量产，也就是我们非常熟悉的布加迪威航。它在超长直线跑道上测出了408km/h的极速，不仅创造了新的世界纪录，还比之前立的Flag往上提升了不少。在这款车上，大众展示了自己世界级汽车集团的能力，包括传动系统和刹车都是当时最强的版本，比如当时普通刹车片只能承受1300℃的高温，但威航采用碳纤维家陶瓷的材料，做到了可承受1800℃的高温，米其林还专门为它研制了可承受400km以上极速的轮胎。
（3）布加迪Bolide，最后的战役 随后大众又推出了Galibier、Chiron、Grand等一系列经典车型，当然依然是把“最速”记录刷新了几个来回，比如布加迪Chiron 1把全球量产车速度纪录提升到了490km/h，造出马力达到1500匹以上的超级发动机。 但不得不说，大众确实已经开始倦了。法规和政策对这种顶级超跑越来越不友好，各大车企也开始宣布向电动化转型，不再研发新的内燃机。并且多次传出大众将出售布加迪品牌的消息，前不久就传出，大众将把布加迪卖给纯电超跑品牌Rimac。
（4）功夫汽车不管未来如何，布加迪这个品牌肯定还是会延续下去的，毕竟它这个名字，早已印在了超跑迷们的心中。尤其是大众“复活”它的这20来年，真的是不计代价地炫技，它真的就是最能体现人类造车科技水平的品牌。但毕竟研发费用太可怕了，卖一辆亏一辆，不卖亏得更多，大众集团又面临转型，不想继续玩下去也在情理之中。对于我们普通车迷来说，有Bolide这样的超级新车推出，感觉还是不错的。
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