只有后悬配置空气悬挂真的有用吗?

不仅有用，还很香。

一般适用单后悬空气悬架的结构、场景，跟我们平时常见的轿车、SUV等略有一点不同，可以稍微解释一下。

单后悬配置空气悬架的车型一般是皮卡、房车、面包车以及一些特殊功能用车。对这些车主来说，眼见的核心优势就是两个点：车高保持、平顺性好，这是吸引他们选择空簧、改装空簧的核心需求。但实际上，还有经济性好、安全性高两个优势，一般车主会忽视，但实际上又是客观存在的重要的两个点。

1、车高保持。这个其实比较尴尬，看中这个居然是为了少吃罚单。看看下面这个图就能理解，其实他需要的是一台皮卡。一般开发用来拉人、拖货的皮卡、面包，在我国的行情，大家都清楚。主机厂的核定载荷咋地也要至少干它个1.5~2的安全系数出来，然后老司机们也知道了厂家们会留余量，不超载一下，可以说也是对不起方方面面有心人的劳动成果。

看看神车大五菱，到底能拉多少人？我花几万块大洋买一台小面包，你官方动不动就告诉我核载只能7~8个人？你是要俺们底裤都要赔掉是不是，不够伺候喝油的。来，出趟车不拉个20+人，宁愿在家睡觉。

全车我拉23个人，就问在座的各位，还有谁？我大五菱，人民需要什么，我们就造什么，人民需要拉多少，我们就能拉多少。

这种情况，外面从轮眉一看，超载没超载就一目了然。有些车主，为了拖拉货，少罚款，或者自己也是汽车改装爱好者，就会考虑去改装个空气弹簧上来。有了空气弹簧，一个车高保持，外面一眼根本看不出货有没有拉多，大大降低了被罚款扣分的概率，车主喜滋滋地把着票子数。

2、平顺性好。这里为什么用的平顺性好，根据《汽车理论》的定义，汽车平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击，使人感到不舒服、疲劳，甚至损害健康，或者使货物损坏的性能。由定义可以看出，平顺性含有两层意思：人员舒适性、货物完好性。货物完好性这一条经常被有意无意的忽视了。

针对平时我们家用的轿车、SUV车型，空气弹簧我们主要看中的是乘员舒适性。而针对这一类载人又拉货的车，货物完好性的作用就开始能够体现出来。

根据悬架偏频的简易公式：

。这里文献也有一个笼统的参考偏频范围，针对客车偏频1.3Hz~1.9Hz；针对货车前悬偏频1.5Hz~2Hz，后悬偏频1.6Hz~2.2Hz。

我们可以很清楚得知，对于经常应用拉人拉货的皮卡、面包、房车来说，质量m的变化范围非常大，如果是钢板弹簧，k值固定，这样就导致偏频 f 变化也大，整体而言，平顺性一定是得不到保障的。

而空气弹簧为了保持高度一致，会根据不同载荷，对气囊进行充、放气，相当于刚度 k 值也随着 m 同步增大、或者减小，保持了偏频 f 只在小范围内变化，可以将舒适性整体保持在较好的水平。

这里有一个拉货车后悬板簧改装空气弹簧以后的振动信号时域对比，是改装前测了一次，改装后测了一次，同一个测点的两次测量数据，简单点看，效果还是很明显的了。

振动加速度值小了，对人员影响小，自然也对货物影响小，货物受到的振动冲击越小，则损坏的概率越小。钢板弹簧的隔振能力，没有空气弹簧好，碰到大的路面障碍，所有冲击都会直接传递到车身，会对货物造成直接冲击。对于拉货车来说，高频次的带货，这一点是不能忽视的。

钢板弹簧的结构在空车时偏频大，走颠簸路面或减速带时后部颠簸感非常明显，甚至会出现弹跳的情况，还会出现异响。而只有当拉上几百斤货物时，感受才会变好。

房车配置空簧，不仅改善冲击，保护车用物件，还改善噪声水平，板簧悬架跟空簧悬架两个版本，一上颠簸路差别立现高下。房车里面家具物件多，板簧车冲击直接传上来，车内kuanglang响，而空簧车就明显改善。

3、经济性、安全性

经济性，对于家用汽车来说，使用了空气悬架一样可以提升燃油经济性，但是，效果没有那么明显。但是，对于长年累月的拉货载客车来说，可就不一样，积少成多，蚂蚁腿也是肉，经济性的维度也很多。

①加拿大某研究机构对多家物流企业多年的跟踪研究表明：空气悬架系统的车辆比钢板弹簧的车辆油耗较少3-5%
②轮胎寿命提高50%以上（采用钢板弹簧的货运卡车，其轮胎一般5万公里更换一次；更换为空气悬架轮胎后一般10万公里更换一次）
③减少对道路的冲击，保护路面，降低对公路的维修费用。

安全性，对于拉货载客车辆而言，空气悬架保证了各轴的载荷均匀分配，避免了钢板弹簧悬架中单轴承受全部载荷的可能性。对于单轴来说，空气悬架基本保证两侧车轮受力平均分配等。

同时，车高调节可以在需要的时候降低车身，达到质心降低的目的，提高了行驶稳定性。

4、几种典型的后悬空气悬架结构

我们常见的家用车配空气弹簧的后悬一般都是多连杆的。而拉货车就是板簧，配Z字梁的居多，也有扭梁版的。

①我们最常见的一种拉货车的后悬就是纵梁挂板簧结构见下图，五菱宏光、依维柯很多版本都是这种结构。板簧结构是可以在板簧与纵梁之间的空间（足够的前提下）加装一套空气弹簧的，这样就形成了一种事实上的主、副簧形式，把空气弹簧当做了副簧使用。但又跟双板簧结构的副簧功能机理略有不同，不等到副簧作用时，气簧可以主动参与到承载过程中。

皮卡、面包、房车很多都是板簧结构，重型载重汽车也是板簧结构，这里先不讨论重载车。上面这种用法有一个非常大的好处，就是有板簧兜底，气簧万一给挂了，还有板簧拖着，不会趴窝，没有安全问题。所以，像这样子改的车主不在少数。

②还有一种，稍微好点的，就是Z型梁配气簧，比如依维柯New Daily标配、欧顺选装，都是Z字梁结构，Z字梁正好就是气簧的下安装座，上安装座顶在纵梁上。这种结构，Z字梁同样可以起到板簧的作用，气簧趴窝，一样可以由Z字梁先撑着继续行驶。

③最后，还有一个扭梁的，江铃福特途睿欧，见下图。同级别的几台车，就途睿欧整了个后空气弹簧出来，可以说是很高级了。话又说回来，如果不拿它去拉货载客，就平时用一用，优势也没完全体现出来。

5、后悬空气弹簧结构

与平时家用汽车的空气弹簧都采用膜式气囊（下图右）不同，这些皮卡、面包、房车的气囊根据具体底盘形式、空间尺寸的不同，膜式、囊式（下图左）都可以看到。

囊式空簧与膜式气囊最大的区别就是有没有活塞。膜式气囊有活塞，工作时橡胶沿着活塞上、下卷曲，形成不同的容积空间，同时，活塞的形状不同，可以获得不同的刚度曲线形状，设计自由度较大，这种形式基本用于家用汽车。

囊式空簧运动时靠上、下盖板发生相对运动，气囊收缩、碰撞，橡胶发生屈挠，产生弹性形变。这种形式较多应用在载货汽车上。

6、最后还是要强调一下正确的观念才好啊233

超载危险 ，还是遵守规则，安全驾驶。危害简单点说：

①超载引起质心变高，引起侧翻阈值降低，行车稳定性变差，容易侧翻，这是最直接的影响。下图可见的数学表达式，ay/g就是侧翻阈值，B是轮距，hg是质心高度。侧翻阈值的数值越高，表示汽车的稳定性越好，越不容易发生侧翻，反之亦然。由表达式可以明显看出：侧翻与轮距、质心高是强相关的。但是，轮距通常是变化极其微小，可以理解为不变的，变化的只有质心高度。所以，超载引起质心升高，相当于是把侧翻阈值给减低了，增加了侧翻的风险。

而侧翻阈值跟质心高度、事故发生率的一些关系数据是怎样的，可以看看下面的图表：质心越高，侧翻阈值越低，越容易发生侧翻。事故的统计数据也表明了这一规律，侧翻阈值小的，事故率高。

②制动性能减弱。笼统点说，超载质量越多，车辆惯性越大，刹车时制动距离也长，这个的影响不用多说了。

③轮胎寿命降低。长期超出设计载荷，对轮胎寿命影响本身就有影响，何况在行驶过一个路面凹坑时，装载重量越大，爆胎概率越高，这个属于驾驶的基本常识，老司机们都知道。