试驾“四缸”威朗Pro

不难发现，从去年全国乘联会的轿车销量数据可看出，合资品牌紧凑型轿车依然深受国内消费者欢迎，毕竟他们的产品力都围绕着一个相似的卖点所打造，那就是“家用”！其实，在满足“家用”的同时，能够跟其他竞品形成差异化竞争，或许可以囊括更广阔年龄段的消费群体。这一次，我们试驾到了这样一台来自通用汽车旗下的新一代全球车型。

动力感受，畅快且平顺

2022款别克威朗Pro有两个亮点，一是动力大升级，二是内饰大翻新。我们先说第一点，也是我个人认为感受最好的一点。

参数上，这台代号为LJV的通用最新四缸1.5T涡轮增压引擎最大可以爆发出184马力，并且不同于某些竞品品牌通过增加涡轮尺寸来压榨动力的做法，这台引擎保持了低惯量的优势，扭矩释放区间相当宽泛，最大250牛米的扭矩从1500转就可以爆发出来，并且能一直持续到相当高转速的5000转，扭矩区间跨度达到了整整3500转。

这样的动力参数与10万级别的任意竞品对比，它都是胜出的，比如对比同级此前的标杆，本田的代号为L15C8的那台，那台虽然最大马力已经来到了182匹，但是最大扭矩240牛米和最大扭矩区间1700转-4500转，都完全不及别克威朗Pro的这台代号LJV的最新1.5T。

同时，也正是因为威朗Pro这台1.5T是全新机型的原因，其在国六B排放标准如此严苛的今天，在如此惊人的动力参数之下，依然只需要92号汽油，是真正消费者喜欢的那一类——养车便宜的同时，还足够给力。

开起来的感受也是异常好评，极为宽泛的大扭矩区间，配合连续无级变速的CVT变速箱，在最大182马力的限制之下，初中段的加速甚至还有点电动车的爆发式推背感，并且还足够平顺；而如果是需要后段的暴力超车，油门到底后变速箱的速比变化也相当快捷，配合不算恼人的引擎轰鸣，很快就能利落的完成超车动作。

考虑到新的别克威朗Pro目前终端现金优惠3万元（以成都地区为例），Pro版本终端9.99-12.29万元，运动套件的Pro GS版本终端11.59-12.89万元，几乎已经可以称它为同级第一选择了。

新内饰不仅好看，智能化实力也是一流

既然名叫“威朗Pro”，而不是之前的“威朗”，那就必须要说它的Pro升级部分，除了上文我们已经说过的动力总成升级之外，新车在内饰上的翻新也是点睛之笔。

熟悉威朗的朋友们应该知道，到老款的2020款为止，威朗都是汽车传统设计的T字型中控布局，没有科技感十足的大尺寸液晶仪表，唯一能和现代化沾边的中控屏幕还是内嵌式设计，配合用料与细节，整体视觉效果虽然不丑，但确实距离科技感、前卫感和豪华感，有那么一些差距。

但升级为威朗Pro之后，其内饰的变化就是翻天覆地的了，10.25英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏组合成悬浮式双联屏，配合中控台上大面积包覆的软质带缝线工艺棕色材质，视觉和触觉上的科技感、豪华感都直接拉满。

同时，这套系统在智能互联能力以及触控反应速度上的表现，也都是合资车同级的头部水准，除了手机互联的Carlife全系标配外，还有Carplay、车联网、在线导航、自然语音语义识别功能的语音控制系统、娱乐功能、OTA升级能力等等，基本如今智能化时代中控该有的基础能力，它都全部具备。

特别值得一提的是，虽然升级为了大尺寸的触控屏幕，别克也没有舍弃最后的人机工程学考量，常用的音量调节、空调调节、除霜除雾、前排座椅加热等功能，依然保留为物理按键形式，且位置非常顺手。

而在智能辅助驾驶方面，虽然受制于成本，别克威朗Pro没有实现L2级自动驾驶辅助功能，但也基本达到了L1.5或者叫准L2级的水准，常规的车道保持、主动刹车功能它都有，我们实测摄像头对于路面车辆、自行车、行人、车道线的识别也相当迅速且精准，能用且让人放心。

唯一的不足，就只有纵向行驶的辅助，威朗Pro全系都是定速巡航而非自适应巡航，虽然在多车的路况下无法缓解太多驾驶疲劳，但是一旦到了车辆稀少的高速路工况下，它的定速巡航+车道保持+主动刹车功能，使用的实际效果也并不比很多品牌所谓的L2级自动辅助驾驶差太多。

悬架层面，也是全新别克威朗Pro的优势之一。过去，我们总觉得合资品牌紧凑型轿车的悬架给人留下的固有印象就是“伪舒适”的调校方式，悬架阻尼前段在营造舒适 ，一旦遇到坑洼路面就暴露无遗了。如今，全新别克威朗Pro配备了全新优化的麦弗逊前悬架，和瓦特连杆的扭杆梁后悬架，整体调校方式在保持舒适的基础上，又拿捏住了韧劲儿感，且在过弯时，还有种运动感的调校味道。

你以为体验就到此结束了?并不是！你根本想象不到这样一台合资品牌的紧凑型轿车能够给到你12个超声波雷达，并且具备了PD行人识别系统、FCA前方碰撞预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI 前车距离提示系统、CMB碰撞缓解系统、SBZA 侧盲区预警系统和APA自动泊车辅助系统。