F1赛车电子涡轮2.0T，全新奔驰SL43 AMG技术

近日，奔驰发布了全新的SL43 AMG车型，这是一款使用2.0T发动机和48V轻混系统的AMG敞篷跑车，虽然排量只有2.0L，但最大功率超过了400马力，其使用的电子涡轮增压是首款使用该技术的量产车，电子涡轮技术来自于F1一级方程式赛车，那么其工作原理是什么，如何达到400马力，下面我们来详细分析。

电动废气涡轮增压器的工作原理

在目前的所有量产车上，涡轮只由发动机废气驱动，因此在转速较低时，也就是你踩油门比较浅时，废气量不足以推动涡轮，带来了涡轮迟滞，惯量越大的涡轮在低转速下迟滞越明显，但如果减少涡轮的尺寸，在高转速下则功率不足，不如自吸线性的加速和迟滞一直是涡轮备受诟病的地方。

而电动废气涡轮增压器就解决了这一项问题，其工作原理基于梅赛德斯-AMG F1车队使用的相同技术。一个约四厘米薄的电动机直接集成在涡轮增压器轴上，位于排气侧的涡轮叶轮和进气侧的压缩机叶轮之间。采用电子控制直接驱动涡轮轴，在低转速时，废气流还无法驱动涡轮叶片，电机可以主动加速叶轮。

这项技术提高了怠速和整个发动机转速范围内的响应能力，真正让涡轮增压发动机也做到动力随叫随到。此外，涡轮增压器电子化可以在低转速下实现更高的扭矩，即使你将油门松开，电动涡轮增压器也会始终保持增压压力，因此无论是静止起步还是高速超车，都可以随时爆发峰值扭矩。

涡轮增压器通过48V车载电气系统运行，工作速度可以达到170000转/分，涡轮增压器、电机和电子设备连接到内燃机的冷却回路，防止过热。在使用电子涡轮后，代号为M139的2.0T直列四缸发动机最大功率达到381马力，起步后扭矩就会稳定上升，到3250转/分，可以达到480 Nm的峰值扭矩，作为参考，普通大众2.0T发动机（途观330TSI）的最大功率为186马力，峰值扭矩320Nm。

而相比不带电子涡轮增压的奔驰AMG A45 M139，电子涡轮增压版的峰扭可以提前1500转/分爆发，区别明显，同时高转速下的扭矩也没有降低，峰扭同样可以持续到5000转/分。除了内燃机，皮带驱动的48V起动发电机在短时间内可以带来额外的14马力，动力系统综合功率为395马力。

奔驰SL43 AMG的实用性

第一驾驶

在电子涡轮加持下，即使只有2.0T，其4.9 秒的百公里加速时间和275 km/h的极速都达到了用户对跑车的需求。作为一台休闲敞篷跑车，虽然第一要素不是操控，但AMG调教依旧保留了驾驶乐趣。

首先M139 2.0发动机此前只出现在前置车上，而放到SL43上后，采用了综置布局，匹配奔驰MCT 9G自动变速箱，湿启动离合器取代了变矩器，进一步降低变速箱的重量，综置发动机带来了后轮驱动的布局，前置后驱不仅可以让重量更加平衡，前后轮更加分工明确，前轮负责转向，后轮负责驱动，转向更精准，驾驶乐趣更高。

第二乘坐

作为敞篷车，如何减少风噪和气流对乘员的影响一直是厂家研究的方向，SL43使用了AIRPANEL 主动空气控制系统。上进气口后面的水平百叶窗由电子控制，根据需求引导气流，从而提高空气动力学性能。敞篷软顶采用三层设计，包括一个紧密拉伸的外壳、一个车顶内衬和一个由PES羊毛制成的吸音垫，在关上车篷后可以保证车内的静谧度。

其次悬架也为乘坐舒适性而设计，前后均采用五连杆，这也是第一款配备五连杆前悬挂的奔驰量产车，所有悬架连杆、转向节和轮架均由锻造铝制成，可以保证在高速过弯或者遇到颠簸时控制车轮，增加稳定性。为了保证安全，挡风玻璃框架由铝、镁、纤维复合材料和钢制成。与后排座椅后的防滚杆一起形成保护，需要时会自动弹出，防止翻车后挤压乘员。

第三拉风度

敞篷跑车上街的回头率也是用户关注的重点，SL43保留了AMG GT的造型特征，鲨鱼大嘴式前脸更具冲击力，其缺点就是虽然排气声效经过特殊调教，但4缸发动机的声浪与AMG传统的自吸V8相差甚远，也不会有老款AMG C63带来的重低音。

选车侦探观点：SL43是一款创新的敞篷跑车，虽然不具备保时捷911或者奥迪R8敞篷版那样的拉风度，但电子涡轮增压带来的加速响应能力和驾驶乐趣不输一些中后置跑车，预计价格在130万左右，超过百万的2.0T四缸你会选择吗？欢迎讨论。