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当前，不少车企都喜欢在自家产品前加上“智联”二字，来彰显其智能化属性，这一现象逐渐成为了新的消费趋势，就连主打驾驶乐趣的德系品牌也开始在自家产品前冠上“智联”的标签，以吸引互联网原著名年轻消费者的青睐。
比如中型SUV的代表——一汽大众探岳330TSI两驱豪华智联版，22.09万的售价并不便宜，但简单加上“智联”两个字就真正实现整车智能化了吗？当将它和售价仅16.58万的江铃福特领睿尊领型PLUS放在一起比较，探岳真的比领睿更智能吗？今天就带大家一探究竟。
（探岳）
（领睿）
高规格视觉方案+超多配置 实现智能驾辅
想知道一款车智不智能，可以从驾驶辅助和车机系统两个方面观察。先来看这两款车的驾驶辅助系统，探岳配备L2级驾驶辅助系统，具备定速巡航系统、ESP车身稳定系统、胎压监测报警系统等主流功能，总的来说无功无过。而领睿搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，在这些基础主流配置之上，还多出了LKA车道保持辅助、DOA开门预警、APA 5.0全自动泊车辅助等功能，且相较于探岳的定速巡航功能，领睿的全速域自动巡航明显更智能，更符合我们新时代消费者的需求。
（全局Co-Pilot）
不仅如此，领睿的驾驶辅助系统还拥有宝马同款50米循迹倒车功能，可记录下最近一次50米的新车轨迹，有需要时自动按原路返回，避免出现有进无出的情况，还有特斯拉同款DCLC智能变道辅助（打灯变道）功能，可自行对环境进行判断，帮助驾驶员把车驶入相邻车道，这些“越级享受”更让领睿的科技力凌驾于探岳之上。
领睿驾驶辅助中的不少功能都与其21枚传感器的高规格视觉融合方案有关，2个单目摄像头+3个毫米波雷达+4个全景高清摄像头+12个超声波雷达，为驾驶员提供360°无死角的行车视野。比如APA5.0自动泊车功能中，领睿的12颗雷达+4颗环视摄像头布置在车辆四周，可帮助我们轻松应对各种场景、车位线的泊车问题。反观探岳，不仅不具备此项功能，还缺少前雷达，无法充分保证驾驶员视野的开阔性，更与智能性无关。
（APA 5.0全自动泊车）
（领睿）
腾讯TAI4.0+双12.3英寸智联屏 看得见的科技力
再来看两款车的车机系统，探岳搭载CNS3.0系统，仅支持语音导航、车联网等基础功能，如果用手机来比喻，探岳整体还停留在按键手机时代，我们从中享受不到任何智能用车生活项目。
而领睿搭载的TAI 4.0系统是腾讯官方专为打造智能座舱而开发的，除了具备探岳系统的各种基础功能外，还支持微信一键启动，既不耽误正常社交，还能自动规划好友发来的定位路线；AR实景导航，有腾讯+高德双地图系统加持，目的地显示更清晰；OTA在线升级，帮我们省去了线下跑4S店的时间……更有多种功能与用车场景深度融合，满足我们对于个性化的追求。
（AR实景导航）
抛开车机系统不谈，其实当你打开车门看见两款车的中控屏的时候，就能直观感受到它们在智能性的差异，探岳8英寸的中控屏明显不如领睿的双12.3英寸智联屏大气，而且屏幕大现实内容也更丰富，领睿的实用性也就比探岳更强，性价比又升一个等级。
（领睿双12.3英寸智联屏）
（探岳8英寸中控屏）
不管是外观还是“内涵”，领睿在车机系统的智能性方面完胜。相信不少年轻消费者都很追捧出行的娱乐休闲性，探岳就算再注重驾驶乐趣，但它的车机系统跟不上也是白搭，探岳还是需要向领睿这种全面发展的车型看齐。
写在最后
“智联”确实是未来车企发展的大方向，但比起探岳这样徒有虚表的做法，领睿这样的“实干派”明显更得人心。目前领睿已经正式发售，相信13.98万-16.58万的价格已经让不少车友心动了，现在看完这智能配置是不是只恨自己没有早点入手？
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