奇瑞要想实现高端化，只靠一个尹同跃是不够的

如果要选出当下自主品牌里最“Hard”的一位掌门人，我愿把票投给尹同跃董事长。既努力、又辛苦，所谓“Hard”的释义，用来形容尹董这些年与奇瑞的经历，最适合不过。别人的六十岁，是退居幕后、安享晚年；而尹董的六十岁，则是郁郁不得志的无助。尤其是在带领奇瑞向上突围的道路上，奇瑞总是意外地含恨沙场。

不错，当下的奇瑞确实有星途撑场，但这个承载了奇瑞人高端梦的品牌，至今依旧没能成为“别人家的孩子”。2021年，星途交出的销量成绩为3.7万辆，距离预订的5万辆目标仍有一定差距。而隔壁的领克和魏牌，则交出了22万和5.8万辆的成绩单。都是九年义务教育出来的，这样的差异，只能说几家欢喜几家愁。

奇瑞的向上突围

奇瑞在高端化的道路上走的很早也很巧，初次试验品便是瑞麒。那个时期也是吉利帝豪的巅峰期，从战略层面来说奇瑞当时的方向完全是对的，彼时的客观环境，已经足够为奇瑞提供向上成长的土壤。而作为第一炮，奇瑞给予了瑞麒足够多的资源，包括派出时任奇瑞分管销售的副总杨波执掌。

故事开头的剧情相当刺激，X1和M1两款产品给瑞麒带来了不错的销量，不过更高端的G5则差了一些，这主要也是因为当时奇瑞的品牌溢价能力还没到达现在的程度。后来随着杨波的辞任，瑞麟也迎来了品牌的Ending，尹董的第一次高端梦之旅，以失败告终。

到了第二任观致，奇瑞则搞得更轰轰烈烈。从投资决心、到投资规模、再到经营模式，观致也是码足了劲儿的。可惜结局和瑞麟差不多，都是吃了品牌溢价能力的亏，所以最后无奈地改嫁宝能。

来到第三次、也就是现今的星途，奇瑞和尹董都更谨慎了些。特意请来老将曹志纲担当一把手，就是佐证。只是后来除了意外，比如星途和捷途从内卷上升到“左右手相互打”的关系，这一点应该不在尹董的意料内。究其原因，与星途频繁换帅不无关系。

相比捷途的稳定和独立运营，星途“两年换四任”的情况让外界认识到它的急功近利，不说会影响品牌自身的形象，单是换帅造成的政策不稳定、渠道动荡以及经销商积极性低等内部“疾病”，就足够阻碍星途的顺利前行。当然了，高端化决心不够，现实的财务困境、营销策略失误等，也都是星途突围路上的绊脚石。所以，如今的星途，才会落得个高不成、低不就的局面。

自家后院着火

冲击高端化失利，母品牌却也没顾好。拿瑞虎7PLUS和瑞虎8(图片|配置|询价)PLUS为例，就销量而言与吉利的星越L、长安的CS75PLUS系列相比，差距依然不小。如果说当年的奇瑞QQ成就了奇瑞的自主品牌扛把子地位，那如今的瑞虎系列，并不能撑起奇瑞母品牌的野心。当然，不只是瑞虎系列，艾瑞泽系列卖的也不够好。究其原因，查看车质网的投诉信息就会发现，不仅发动机异响、抖动、功率不足、变速箱异响等问题层出不穷，瑞虎8和艾瑞泽5(图片|配置|询价)也经常高居投诉榜前列。

具体来看，就在3月份，根据第三方平台的数据显示，投诉榜中就包括了瑞虎8、艾瑞泽5和瑞虎8 PLUS(图片|配置|询价)。其中，瑞虎8疑似有设计缺陷问题，被投诉最多的是影音系统故障、车身异响及生锈和变速器故障，其中变速器故障共有40条。艾瑞泽5的问题仍然是车身漏水和车身生锈故障，至于瑞虎8PLUS，同样是变速箱问题较多，存在无法换挡和异响等问题。关于变速箱方面问题的投诉，也充分说明，发动机搞得好只是一方面，若是传动配合不好，照样白瞎！值得一提的是，车身生锈、漏水情况大量存在于瑞虎5x、艾瑞泽5等车型当中，不得不让人质疑奇瑞车型在品控方面真得是太差、太不严谨！

当然，2月份有关奇瑞品牌多款车型的投诉同样不少。在车质网发布的2022年2月份车型投诉榜TOP30显示，奇瑞汽车旗下瑞虎8、瑞虎8PLUS、瑞虎7、艾瑞泽5、小蚂蚁等5款车型，均榜上有名，而且均位居当月车型投诉榜前20名。

更令奇瑞汗颜的是，诸如蔚来、理想和小鹏这般造车新势力，也已经如火如荼的崛起了。而奇瑞在新能源领域，除了纯电小车冰淇淋和小蚂蚁卖得不错，却没有高端新能源车型来支撑，包括此前的“大蚂蚁”。如今，人家吉利有领克、极氪，长安有UNI和即将登场的阿维塔，长城有魏牌，有坦克，还有新能源品牌欧拉。“多生孩子好打架”的奇瑞，却有点巧妇难为无米之炊的尴尬。传统汽车品牌的高端梦没有实现，新能源的高端之路更是山长水远。如此看来，对于已经花甲的尹同跃董事长来说，难免就有些黯然失色了！

症结在哪里？

高端不利，总有些说辞，毕竟不是谁都能那么容易成功。可多年过去，奇瑞除了技术上的“一哥”成就，其他领域都混得马马虎虎。所以究竟问题在哪？有人说根源在于尹同跃，他已经老了。这话听着有点道理，但其实也没有道理。

火车跑得快，全靠车头带。奇瑞在品牌、产品和战略方面的问题，尹同跃当然有责任，但更多的在于整个体系。看看奇瑞OMODA 5和瑞虎8pro就知道了，这种碰瓷产品，能带来的一定不会是销量的提振、而是对品牌影响力的蚕食。根源上，你很难不把这锅扣在整个体系的头上。当尹同跃在为品牌向上突围而夜不能寐时，其他层级的管理者却只能交出这种敷衍的答卷，不得不说奇瑞确实有“人才”。站在这一点，你可以想象尹同跃这个“车头”，得有多996才能让整列车持续运转下去。

比亚迪因为一个龙脸，直接鸟枪换炮；吉利因为一个logo的变化，直接成为国民爆款；至于造车新势力，更是绝绝子，从外到内地惊艳世界。到了奇瑞这里，只剩一手好牌打了个稀烂。所谓“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”，尹同跃心里的这份苦，不得不默默下咽。

虽然没有其他老大哥那般雄厚的“国字号”背景，但多年来默默耕耘的奇瑞，依旧在竞争激烈的汽车市场里找到了属于自己的生存之道。论技术，自主阵营里敢跟奇瑞叫板的确实不多，但如何把这份技术优势成功转变成产品优势，是奇瑞这个“理工男”仍未解出来的一道难题。现时的奇瑞，和特斯拉有种莫名的相似，都是掌门人IP能跟品牌划等号的存在。这种隐匿的附带关系，能够极大地助推品牌在线下市场的建设，但也极容易引发对品牌的反噬，或多或少有点达摩克利斯之剑的意味。不过在逆水行舟的当下，知晓其中利害关系的尹同跃，即便想划清界限也已经不太可能。可取的解决方式之一，也许只能是“换血”了吧。否则，这世界再大、优秀的人再多，他们都只会跟奇瑞没关系。

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*