保时捷911都不得不服，路特斯Evora堪称当代最纯粹跑车

路特斯向来被视为一个“恶名昭彰”的品牌，时至今日仍坚持最机械、原始的手段为客户呈现赛车般的跑车产品，这使得路特斯的客户是一群极度热爱驾驶，并且拥有一定程度驾驶能力的高手，因为蛮不讲理的路特斯已非常人可以驯服... ...

路特斯Evora GT410 Sport是路特斯的旗舰产品，跟同样被津津乐道为驾驶者至宝的保时捷911，最大的区别在于保时捷911在中置后驱的基础上，使用了更强大的电磁悬挂系统和底盘黑科技来帮助客户开得更快；而路特斯Evora是简单而纯粹的调校手法，趴到车底下一看——一套Bilstein出品的运动避震套件和轻量化铝合金材质的双摇臂设计，而刹车系统则采用了英国本土的AP Racing产品，再加上倍耐力PS4S轮胎，好开已经能想象得到了，但到底有多好开?

基于长久以来路特斯和丰田深度合作的关系，丰田为路特斯提供了大量零部件，其中就包括这台使用在普利维亚（俗称大霸王）、埃尔法和雷克萨斯RX 350、ES350身上的2GR-FE发动机，很难想象在豪华乘用车身上的3.5L发动机，经过路特斯的工程师重新调校以后，会变得如此运动，加入了机械增压器，这台2GR最大的特点就是油门极其线性，而非传统印象中过度暴躁、蛮横的性格，但无奈路特斯Evora车重仅有1368公斤的车重，以406马力和410牛米的动力来衡量，简直犹如鹰拿麻雀、轻而易举，很容易就造成大马力的假象。

Evora的名字来自三个单词：Evolution进化、Vogue时尚和Aura光环而来，这样你就能大概理解Evora跟旗下的Elise、Exige的定位区别，它不再是那种满眼裸露铝合金车架、没有动力辅助转向的健身器材，而是希望这是一台能够陪伴你日常出游、照样也能享受驾驶乐趣的GT跑车，在小弟们的基础上让它变得尽可能的更文明、更适合日常，以路特斯Evora的悬架表现作动来看，韧性十足不会梆硬发颤，城市道路开一点也不觉辛苦，前后结构相同的双摇臂上方设计有一个小型固定臂，来提高避震的路感反馈，在保证足够舒适性的前提下又确保了路面与驾驶者的积极沟通，这台路特斯Evora真的是驾驶发烧友的解腻良方。

还是要继续说回驾驶，路特斯Evora“贴心”使用上了机械液压助力，当你这些年习惯了开电子助力以后，这套方向盘手感堪称厚重，但这对于路特斯的客户来说绝对是一大加分配置，中控有Sport，甚至Race按键，尽可能发挥发动机和变速箱之间的极限状态，急促或密集的油门行为，都能被路特斯Evora肆意消化，很明显发动机的干预性程序已经被尽可能抚平，随之而来的是反应性程序的激活——这种拳拳到肉的战斗感，甚至连切档位时的撞击都怀疑是被刻意保留下来，时刻提醒这你开的是一台路特斯。

当然，除了路特斯Evora以外，澳康达展厅内还要多台不同性格，但同样让人回味无穷的车型，例如法拉利488 GTB、兰博基尼Huracan EVO RWD或者阿斯顿马丁 Vantage都是驾控臻品。喜欢的，欢迎前来澳康达品鉴。

撰文：罗浩

摄影：阿泉