智能驾驶该看谁？Lucid or Tesla？

掐指一算，Tesla特斯拉汽车进入到国内市场也有8年了，从最早在2014年7月正式交付第一批Tesla Model S车型开始，便宣告了Tesla这个纯电动品牌正式进入国内市场。

进入到国内之后的Tesla也带起了国内电动车企的热潮，虽然Tesla在电动车的第二次复兴中有着很重要的推波助澜的作用，但是它在机械技术及汽车领域范畴的创新则并不多，甚至可以说是少的可怜。那些一天天给特斯拉献媚的人，麻烦你们把眼界放大些，去看看其他领域的电动装备发展吧，感兴趣的话，或者再了解了解特斯拉出现前出现过什么汽车前沿技术吧。只不过，Tesla在国内赢就赢在进入的时间早，因为咱们国人基本上都会有一个先入为主的坏习惯，加上Tesla早期是一台美国进口的电动车，要价100多万人民币呢，都变成“豪华车”了，盲目吹捧的人自然就会多，这个人性规律能理解的。

目前的Tesla是挺厉害，但是这也不代表Tesla没有对手，从某种意义上来说，Tesla最大的对手就是它自己一手造成的，这位“敌人”还是从Tesla内部脱离出来的，名为Lucid Motors，Lucid Motors是一家成立于2007年的电动汽车及相关技术的车企，原名叫Atieva，2016年10月更名为Lucid Motors。Lucid Motors和Tesla不同的是，它就是一家主打研发和生产高性能豪华电动车的车企，而Tesla呢？根据埃隆·马斯克的豪言，他更希望自己是丰田而不是Mercedes......所以才会开发出便宜一大截的Model 3和Model Y，日后推出的那台新车会更便宜，更不是豪华车。

图：小编希望各位要记住一点，Tesla是一家完全没有传统造车经验的车企，它的造车技术以及设计等方面都是请那些大师们来操刀的。

Lucid Motors的首席执行官和首席技术官是Peter Rawlinson（彼得·罗林森），他曾担任Lotus、Jaguar、及Tesla第一、二款车型的总工程师（一台量产车最终会是什么样的，就是由总工程师说了算），尤其是有着“公路卡丁车”之称的Lotus Elise、Evora等也由其经手，所以小编才会说特斯拉的第一、第二款车型均出自他手，因为特斯拉的第一款车是Roadster，底盘就是跟莲花要来的。

Lucid Motors的领导班子虽然都是一些在传统车企里出来的大神，但是这班大神在玩高科技方面不会比Tesla差，并且还会更好。为什么这么说呢？因为Lucid Motors的目的是要打造出全自动驾驶的车辆，类似这样的话Elon Mask（埃隆·马斯克）也曾夸下海口说在2020年底将会出现，但是现在已经2022年了，还不是依旧毛都没有？要知道，自动驾驶要到L2级别不难，但到了L3就是法律问题了，例如美国就不允许L3级别上路，因为它会涉及到广泛的社会问题和AI智能之间的冲突和一连串的矛盾。所以，Lucid Motors那帮出自传统车企的领导就表示，要实现100%全自动驾驶起码还需要10年的时间。虽然目前已经拥有很多很先进的硬件装备，但是在软件、法例等方面上还是欠缺太多，所以还需要更多的时间来调整。

当然，那帮领导们说的是100%全自动驾驶需要更多的时间，但是在辅助驾驶上，Lucid Motors已经完成了整套系统，并且玩的还真的要比Tesla溜。Lucid Motors的首台车型Lucid Air就搭载了一套名为Dream Drive Pro的高级驾驶辅助系统，这套系统由全车32个传感器、14个摄像头、1个LiDAR激光雷达、5个雷达、12个超声波单元组成。软件部分则是由GPU（图形处理器）的发明者NVDIA（英伟达）合作开发的，通过NVIDIA自定义开发的Drive OS系统实现全速域的辅助驾驶系统。有读者可能会说，这套Dream Drive Pro系统和Tesla的FSD不是一样吗？怎么就玩的溜了，从功能上来看两者的确是差不多，但是Tesla的那套FSD售价为1万2千美金，而Dream Drive Pro只需要9000美金，这就是溜的地方了，更低的价格用上一样的功能，这不是更香吗？

由一群出自传统车企的精英人士所创立的品牌，并且由他们用着传统造豪华车的造车理念打造出的Lucid Air，从各个层面上来讲都比Tesla的Model S、X这两台价格相似的车型都要好上不少，那么在美国Tesla的受众群体恐怕要洗牌了。

Lucid和Tesla的竞争，更像是一场传统造车理念与新势力之间的观念冲突，Lucid代表的稳扎稳打派，所以无论从车辆的机能性和合理性等等各个方面都要比特斯拉高出不是一丁半点，而特斯拉则是初生之犊派，没技术没经验，用宣传搭救，加上美国特色的“政经商媒复合体”那强大舆论能力，市值高都可以被一帮“盲毛”吹嘘成实力超越丰田大众了，那还有什么不可以呢？