真香！尾翼+声浪+弹射 试驾长安UNI-V

一款自主轿车，原厂自带电动尾翼、排气声浪、弹射起步、机舱顶巴，还有掀背造型和运动套件。

相信很多人都会有这个疑惑，确实是的，之前还真是没有可现在却真有了！好了，不卖关子了，它就是近期很火的UNI-V，长安UNI系列的第三款车型，自亮相以来就吸引了众多消费者的目光，终于这次我试驾到它了，所以我带着大伙的好奇，接下来就来好好聊一聊这款新车，看看它究竟有多强！

既然是一款强调驾控的车型，那么UNI-V的动态表现必然是最值得期待的。在动力方面，长安UNI-V搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱的动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。而据厂家表示，该车在未来还将会推出动力更强的2.0T版车型，或将搭载爱信8AT变速箱。

说实话，对于UNI-V目前的这套动力总成其实我们并不陌生，毕竟它在长安的多款车型上均有搭载，唯一不同的应该就是调校了，根据长安工作人员表示，UNI-V的变速箱优化之后拥有瞬态扭矩以及智能预降挡技术，可以带来更快的降挡速度，进一步满足消费者对于运动的需求。

众所周知，重庆是个很神奇的地域了, 一边是江一边是山, 斜坡式的房子, 穿梭在居民楼里的轻轨，空中盘旋的立交桥，总的来说路况对车的要求还挺高的，而且爬坡下坡、走走停停基本就是常态。走，上车，挂入D挡，长安UNI-V的试驾正式开始！

当我一脚油门下去，确实UNI-V与其它车有所不同，它的油门调教是偏灵敏的，而动力输出也更偏向运动，初段和中段都有着澎湃的动力储备，当然了由于排量的因素，当行驶速度超过100km/h时，新车的动力输出会有些许的乏力，但影响不大只要你舍得踩油门，它还是能让你“一马当先”的！

不过如果你过于追求速度的话，未来推出的2.0T版本或许更适合你。另外值得表扬的是它这台变速器，它与发动机的匹配非常成熟，既能兼顾日常驾驶时稳稳地开，又能让你随意释放动力享受热血沸腾的感觉，降档迅速升档也十分的积极，整个过程给人一种很平顺的感觉，即便是在重庆拥堵的早高峰时，它也能完美应对。

此次长安UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道五种驾驶模式，可通过挡杆后的旋钮进行切换，不同的驾驶模式会有不同的驾驶感觉，尤其是你切换到SUPER RACE模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI都将进行调整，浓浓的运动气息随之而来，给人感觉它已经准备好你负责踩油门就行了。

底盘的调校也是此次的一大亮点，以往很多所谓的运动型轿车只是拥有“运动风格”，但UNI-V却是实打实去做运动，甚至与为此都牺牲了一些舒适性。悬架阻尼很强，在通过高速起伏的时候整车没有多余的弹跳，路感极其清晰，而对小颠簸小冲击的过滤十分干脆，没有任何拖泥带水的感觉，这种运动调校可能会让你感觉“硬”，不过它却能给你很强的驾驶乐趣。

除此之外，UNI-V的转向手感与普通家用车无异，阻尼变化也很线性，并且转向力度也会根据不同的驾驶模式来调整。另外，得益于方舟架构，UNI-V首次搭载了DTV动态矢量控制技术，让车辆在弯道中实时动态监测驾驶者意图，精准控制内外轮不同扭矩输出，即便你在山路行驶时也会信心十足。

而在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现，在车速低于100km/h时，传入车内的噪音很小，给人一种很安静的驾乘体验，不过当你打开排气声浪后，激情澎湃的声音传入车内让你很有驾驶欲望，虽然可以听见噪音但是又不会让人很烦躁，可以说长安的工程师控制得恰到好处，这一点值得表扬！

聊完了动态表现，我们再来看看新车的其它方面。作为长安UNI家族的第三款车型，UNI-V整体延续了家族式设计风格，经典的无边界进气格栅面积巨大，搭配上狭长的大灯组和黑化处理的导风口区域，注意这里是真正的导风口，能够在行驶中对车轮及刹车系统进行降温，同时让新车前脸看起来攻击性十足，更具战斗气息。

此外，进气格栅中央有一颗高清摄像头，下侧底部也带有ACC自适应巡航所需的雷达设备，实际使用后效果不错，在符合道路交通安全法的情况下，可以按照设定车速在单车道内进行智能巡航，并依照前车行驶速度，自适应调整车速；而驾驶员触发换道（UDLC）功能，则可通过转向灯拨杆或语音控制下达变道指令，让车辆满足条件时智能变道，高速行驶时十分便利。

得益于全新的“方舟架构”，UNI-V的机舱布局更加紧凑，重心更低。UNI-V前悬长只有905mm，轴长比仅0.59，这种设计和传统的后驱轿跑车非常相似，“跑味”十足。同时新车还配备了隐藏式门把手，可自动弹出收起仪式感满满。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，同级中属于领先水平。

来到车尾部分，长安UNI-V最吸引人的地方就是这个可以升降的尾翼，它既可以单独手动开启，也能在进入“SUPER RACE”模式之后自动打开。不仅样式好看，它还能为车辆提供25kg的下压力，并使风阻系数降低0.007，开在路上回头率可是杠杠的了，这一功能绝对是同级车型中首创了。

除此之外，新车还采用了当下流行的贯穿式尾灯组，内部拥有长安“锥形能量体”的三角元素，搭配下方隆起的尾部线条，层次感突出。由于笔者这次试驾的车型是运动版，因此其还配备了双边共四出的排气布局，其它车型使用的是双边共两出的排气布局。

进入车内，在设计上UNI-V的内饰和UNI-K一脉相承，采用了大量平直的线条切割，整体内饰偏向驾驶员一侧。其中四联屏依旧是一大亮点，这已经成为了UNI系列的经典设计了，不过在细节方面设计师还是对UNI-V进行了些优化，比如多个地方的橙色饰条点缀，使得车内氛围更具活力。

做工用料方面，内饰采用了大面积的软质+皮质材料包裹，并且中控台以及门板处均配有氛围灯，用户可根据自己的喜好切换颜色。而椭圆形的方向盘大小适中，虽然看起来有点“另类”，但是这样设计的好处是不遮挡仪表盘视线，最大程度提升日常用车的安全性。

狭长的仪表台布置了三块显示屏，从左到右依次是时钟、全液晶仪表盘、油量表以及空调。这种四联屏布局设计灵感来源于莫比乌斯环，信息显示连为一体，车辆的信息会根据各种场景互通，并且还支持显示导航地图，只需要在中控屏上用三个手指向左侧滑动，便能在仪表盘上显示出导航地图，怎么样神奇不神奇？

此外，长安UNI-V还搭载科大讯飞最新语音交互系统，让“小安”具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力。同时，“小安”还能随着广大车主的训练而持续进化，越用越智能，当然了未来用户还可以通过OTA在线升级，迭代车机功能和整车性能，解锁更多玩儿法。

不仅如此车上还搭载了540°高清全景影像和底盘透视功能，通过4个高清环视摄像头让用户从上帝视角纵观全局，全面覆盖停车场景。值得一提的是中控屏下方的按键区采用了物理按键，个人觉得这样的设计更为合理，也更便于驾驶时的盲操作。

当然了，长安UNI-V给你的智能黑科技远不止这些，它还搭载了人脸识别、驾驶员监测、App远程控制、远程自动泊车以及丰富的自动驾驶辅助系统。据悉，方向盘上的摄像头可识别脸部表情，根据驾驶员的脸部与瞳孔的变化判定其是否处于疲劳驾驶阶段，进而做出相应的提醒。

对于一台四门运动轿跑来说，空间方面本不是它的强项，但是舒适性却可以做得很好。长安UNI-V的座椅不但采用更高级的材质面料，还具备更舒适的型面设计，能够让座椅表面更贴服于人体，带来更好的承托和包裹，长途行驶乘坐也不容易觉得累，激烈驾驶时也能稳住身体。