亚洲龙硬核焕新，“B+”级市场最“头铁”的新玩家已养成

为什么亚洲龙要急于推出全新车型？核心目的，就是要在中高级轿车市场将领先优势进一步拉大、巩固，独自享用这份别人抢不到的蛋糕。

文｜王鹏宇

3月30日，一汽丰田全新亚洲龙正式上市。作为车系全方位优化的新车型，此次全新亚洲龙总共提供3种动力总成，共9款车型，指导价格区间为19.98万-27.98万元。

对于亚洲龙，中国用户应该并不陌生，但鲜有人在意的是这款车的细分市场定位和取得的战绩究竟有多么特别。

出场就是主场，用实力捍卫高端“B+”市场

一个公认的事实是，B+级轿车在中国市场的日子普遍不好过。从最早的别克君越高开低走，至今已经泯然众人，到后来金牛座泥牛入海，除了上市之初再也没有激起半点涟漪，都印证了“中国没有B+级”这句玩笑话。

但偏偏亚洲龙是个例外。官方数据统计，自2019年亚洲龙进入中国市场以来，其累计销量已经突破30万辆，稳定保持在单月1万+的销量水准。可以说，亚洲龙能够取得这个成绩，可是实实在在地“出圈”了。

这其中的到底是因为什么？透视现状可以总结出几条原因。

其一就是产品竞争力强悍，本土化生产的第一批产品，就是出自与雷克萨斯ES同源的TNGA-K平台，同时THS II混动技术、10气囊以及基本全系标配的TSS辅助驾驶都是造价极高且很能打的配置。相比君越和金牛座多少有些“油老虎”的特质，亚洲龙可以定义为没有明显短板。

当然也不能忽视，从2017年TNGA概念引入中国后，丰田的品牌价值就开始如日中天，这让亚洲龙从一开始就站到了品牌价值鄙视链的上端。

其二是姿态很低，双擎车型25万能落地、门槛不过20万元的定价模式几乎完全压在了标准B级车的区间。

从消费者的视角看，标准B级车和B+级车之间够不上“量变到质变”。腿部空间从两拳升级到两拳半，并不会产生体验越级，也不能多拉一个人，多出预算升级B+级在大多数人看来并不划算。但是，选择B+级定位的亚洲龙却相当于“加量不加价”。这稳赚不赔的买卖，何乐而不为？

产品力做加法，传承“天时地利人和”

所以总结起来，亚洲龙之所以能成功拓荒B+级市场，实际上是攒齐了天时地利人和。而实打实讲，这条成功路径也很难被复制。即便其他厂家能够设计出驾驶质感足够高级、机械素质过硬、油耗感人的产品来，没有丰田TNGA的“金字招牌”做陪衬，也很难创造出什么奇迹。

当然这也就能推断出，为什么亚洲龙要急于推出全新车型。核心目的，就是要在中高级轿车市场将领先优势进一步拉大、巩固，独自享用这份别人抢不到的蛋糕。

从产品力上分析，全新亚洲龙在设计、配置、安全以及智能互联方面进行了大面积优化。尤其是双外观的设计，让人顿感新车终于是“年轻人的菜”。

2.5L双擎版和2.0L汽油动力版前脸采用整体的高亮模块式格栅，彰显高端大气的一面；2.5L汽油动力版采用点阵网式造型前格栅，运动感十足。

此外在意料之中的改变，还有全系标配全新一代TSS智行安全系统。新增智能钥匙、无线充电、全液晶仪表，10.1英寸中控 +12.3英寸液晶仪表+10英寸HUD形成三屏联动，新增Toyota Connect实现远程控制，整体科技质感得到了显著提升。

基于TNGA架构打造，全新亚洲龙的机械素质依旧传承上一款车型的高水准。双叉臂式后悬架、AVS自适应可变悬架系统、全系标配10个SRS空气囊等亮点配置也都得到了保留。

如果用言简意赅的一句话总结，全新亚洲龙的产品焕新完全是做加法，这可以在最大程度上保证，附加在新车上的一定是更强的产品竞争力，以及更广阔的销量增长空间。

一汽丰田早就锚定了2022年达成“年销百万、累计销售破千万”的阶段性目标，这需要企业在今年执行的每一步战略都不容有失且掷地有声。作为当前一汽丰田销量榜上的TOP 3，全新亚洲龙肩负的使命重担可想而知。

好在从一汽丰田塑造亚洲龙所投入的精力来看，全新亚洲龙的前景值得期待。