开哪款7位数大型豪华车会让你不像司机？试试奔驰EQS

许多人都说，中大型豪华车是最能衬出车主身份的。有一台中大型豪华车，谈生意甚至都可以事半功倍。

但如果到了大型豪华车这个级别，虽说车价动辄7位数落地，但开着它却需要强大的内心和气场，一身西装革履去搭配自己的爱车，开出去搞不好别人还以为你是司机，尤其是年轻有为的朋友们，遇到这种事情气氛就有些尴尬了。

或许是为了化解这种尴尬，豪华品牌奔驰率先拿出了自己的表态，以EQS车型来满足年轻化的消费者，同时还以更强的科技感来拥抱新能源。而在此之前，如果想买一台百万级的新能源车，几乎只能在特斯拉Model S和保时捷Taycan之间做抉择。

本期，我们就来试试看奔驰EQS到底表现如何。

绕车一圈，你知道奔驰EQS在外观设计都藏了哪些细节吗？

讲真的，别看奔驰EQS是标准的大型车，但车身的结构比例却显得有些特立独行。

以试驾的奔驰EQS 2022款580 4MATIC车型来看，它的外观长宽高尺寸5224/1926/1517mm，轴距长度3210mm。而对比奔驰S级车型，奔驰S 500 L的外观长度和轴距分别为5320mm和3216mm，可以发现奔驰EQS的车身长度短了差不多10厘米，但轴距数据却几乎不变。

这样的轴距比例，让奔驰EQS车内空间得到保证的同时，也让车辆看上去更紧凑、更运动、更年轻，更像一辆大型豪华GT车型，当然，如果EQS还是传统的燃油动力，工程师恐怕会对空间布局发愁，不得不因为发动机和变速箱结构缩减车内的乘坐空间。

独特的车身比例，让奔驰EQS获得了仅0.20cd的风阻系数，这也是量产车型中最低的。借着低风阻系数的优势，奔驰EQS的风噪能被更好控制，车内静谧性得到保障，车辆的能耗也会下降。

从前脸看，奔驰EQS的前脸更简洁，却又不失豪华车一般的稳重，前脸的整块大黑色的满天星格栅看上去只是装饰，实际上，它背后隐藏了包含超声波传感器、环视摄像头、长波雷达以及激光雷达在内的一系列驾驶辅助系统传感器，这样的设计比起很多车型额外开口外挂传感器的设计更简洁好看，同时这样的格栅造型也是EQ系列车型的一大设计特征。

奔驰EQS的大灯为像素式，每侧大灯上有130万个可以独立控制的微透镜，两侧大灯可以构成260万像素的灯光投影。更重要的是，在监测到行人或车辆中的人员脸部时，灯光系统能自动关闭人脸区域的光源，且不影响大灯看得清、照的远的效果，甚至还可以随着上坡下坡、方向盘转动来自动调节光束投射方向，感应到车主接近车辆的时候，还能做出流星雨一般的迎宾效果，实在是令人震撼。

作为不需要经常保养和检查的新能源车型，奔驰EQS的前发动机舱被设计成不能被用户开启，玻璃水的加注口则被设计在车辆的A柱下方。

而比起前脸，奔驰EQS的车尾部分就显得更稳重得多。值得注意的是，EQS的车尾增加了一个很小的鸭翼扰流板，以及保险杠下方那看似低调的扩散器，当然，这不仅是运动化氛围的需要，也是有实际作用的。毕竟奔驰EQS的风阻系数仅0.20cd，过于流线的车身会让高速的行驶稳定性成为问题，依靠这些空气力学部件来增加车尾下压力、理顺车尾的气流，对高速的操控也是一件好事。

说到仪式感，奔驰EQS会怎么诠释？

在仪式感上，奔驰EQS做得可是非常讲究，撇去刚刚我们提到的大灯，当你揣着车钥匙触摸车门把手外侧的时候，电动的隐藏式车门把手就会自动向外推出，让车门把手内侧的灯带柔和点亮、后视镜定位灯也渐渐移出。至于关车门，当然也不用太麻烦，奔驰EQS的四门都采用了电动门锁机构，以及电吸门设计，你的动作可以全程保持优雅。

奔驰EQS车内最抢眼的部分，想必是宽度达1.41米的Hyperscreen超联屏。这块屏幕是由一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕融合而成，背后则是8核CPU、24GB内存和英伟达Xavier AI芯片驱动的多媒体车机系统，因此无论时尚感、科技感还是精致程度，都是可圈可点的，可谓是数字化和模拟豪华的一次成功碰撞。

从细节来说，Hyperscreen超联屏没有背光层，各种画面的对比度、分辨率都很强，屏幕画质高，驾驶的时候几乎不会被反光困扰，空调调节功能则被固定在主界面下方，方便随时调整，同时多媒体系统中也有腾讯视频、哔哩哔哩等我们常用的程序。有趣的是，奔驰EQS的副驾驶屏幕只有副驾驶乘客才能够控制，如果驾驶者盯着副驾屏幕超过3秒，这块屏幕甚至还会自动调暗以免影响驾驶。

作为科技的一部分，奔驰EQS车内还有主动式环境氛围照明系统，藏在各个位置的氛围灯让车内场合从端庄到浪漫自由变换，将优雅和精致真正融入了细节中。奔驰EQS还配置了MBUX High-End后排娱乐系统，包含前排座椅背部的两块11.6英寸多媒体触摸屏，以及后排中央扶手内的平板电脑，而后排座椅电动调节、后排座椅颈部加热、后排座椅腰托无级调节这些配置也都没有缺席。

至于空间，可能是奔驰EQS完全不用担心的部分。先看后备厢，掀背式造型让实用性倍增，而且得益于扁平化的后驱动单元设计，EQS的后备厢地板并不高，储物空间甚至高达610L。而在奔驰EQS的后排，身高180cm的乘客甚至都可以翘二郎腿。

但比起大型豪华车标杆的奔驰S级，奔驰EQS的后排舒适度还是要差一点，座垫部分长度一般，填充物同样还可以换成更柔软舒适的材料，同时后排地板的高度也有些偏高——要知道，保时捷Taycan为了后排乘客的舒适性，宁可少装两组电池，也要保证地板高度舒适，而奔驰EQS更考虑长续航，只能充分利用空间。

或许，更年轻化的奔驰EQS，更希望它的消费者能更多地去驾驶它。

奔驰EQS开起来还有奔驰那种四平八稳的感觉吗？

本次试驾的奔驰EQS 2022款580 4MATIC车型，是双电机四驱版本车型，前电机的最大功率为135kW，后电机的最大功率为245kW，综合功率380kW，峰值扭矩达到了855N·m，官方0-100km/h驾驶成绩为4.4秒，最高车速200km/h，而它的CLTC测试续航里程，则达到了720km。

如果你觉得580 4MATIC车型还不够强大，可以等等AMG EQS 53车型，在选装了AMG DYNAMIC PLUS套件之后，AMG EQS 53的动力数据将升级为560kW/1020N·m，0-100km/h加速时间能做到3.4秒。

由于智能化的介入，奔驰EQS的这套4MATIC四驱系统表现很聪明，由计算单元配合算法进行控制，甚至可以根据行驶状况能每分钟动态调整10000次前后扭矩分配，油门踏板的反应非常线性，动力绵密平顺，第一脚下去你就能找到奔驰车型那种熟悉的感觉。

当然，想要释放奔驰EQS多余的动力储备，你要先切换到S运动模式，然后大脚油门下去进入到boost模式，随后就能感受到被按在座椅上的那种加速感了。不过对奔驰车型来说，这样暴躁的加速真有点不优雅，毕竟已经开高级车了，没必要这么急躁，一边享受柏林之声的15扬声器音响，一边悠哉游哉依靠强大的动力储备来超车，气定神闲地处理一切路况，不一样很好吗？

如果在市区道路行驶，你几乎听不到任何电动机的声响，车内十分安静。毕竟奔驰EQS不仅全车均采用声学隔音玻璃，还在电池与车体之间加入了特殊的隔音垫，甚至巨大的溜背式尾门上也带有双阻尼器，以抵消空气造成的各种低频共振。

而奔驰EQS的高科技还有那套空气悬挂，当车辆行驶速度低于40km/h时，诸如市区路况或小区道路，车身可以设置抬高25mm以适应更多复杂地形，而当车辆速度超过50km/h时，车身又会恢复正常高度，但如果车辆行驶速度超过120km/h时，车身则会下降20mm，以提升高速的稳定性。

同时，奔驰EQS的后轮最大转角能通过OTA升级到10°，将最小转向半径从11.9米降低至10.9米，在狭窄道路上挪车更灵活。

不得不说，无论是车辆设计还是驾驶中遇到的各种细节，在豪华感的营造方面，奔驰真的十分专业。

结束语：

如果把奔驰EQS比喻为纯电动车中的S级，那么这个比喻现在看来是很恰当的，毕竟在现在的百万级新能源车型中，奔驰EQS是唯一的大型车选择，保时捷Taycan、特斯拉Model S都属于中大型车。

但比起更注重后排乘客感受的S级，奔驰EQS从设计之初，就更希望车主作为驾驶者参与其中，无短板的驾驶表现、深度数字化的各种功能，都变成了吸引驾驶者的关键，反倒是我们开始完全不用担心的后排，舒适度却和S级车型仍有一定差距，可以说奔驰EQS的豪华感、氛围感都到位了，甚至说都做得无懈可击，但细节部分却是更倾向前排了。

的确，开着奔驰EQS会让你看起来不再像个司机。