向未来 小鹏汽车智能化技术发展 Xmart OS系统解析（G3 P7 P5）

作为中国新生代造车新势力之一，小鹏汽车从起步不被看好到现在占据新势力前列并且稳步推进，取得了不小的成绩，诚然，在车辆系统上作为造车新兵距传统企业还存在着差距，不过在智能化技术上却已然站在了市场的前列。

1、小鹏智能系统技术架构-Xmart与XPILOT独立又相关

相比前文介绍过的小鹏在自动驾驶技术上的发展，在智能座舱和人机交互系统的发展上，小鹏也有着自己的思路和布局。相对智能驾驶系统XPILOT，Xmart OS在宣传时有两种口径，座舱智能系统或全车智能系统，其实从软件的角度来说，是更加宽泛的概念，包含了OTA功能，XPILOT，智能座舱，车辆网，人机交互系统等多方面的软件系统，通俗来说就是小鹏汽车的整车软件系统。

在技术原理图上可以看到，Xmart OS与XPILOT是独立的两套系统，虽然在版本更新的时候智能驾驶系统包含在Xmart OS中，但是实际在工作过程中是相对独立的系统，包括在历代的产品上，智能驾驶系统和智能座舱系统都采用了不同的芯片来完成各自的工作，以保障车辆行驶的安全性。

2、XmartOS系统升级路径

和智能驾驶系统一样，同样由于电子技术的发展过于迅速，小鹏每款车型发布芯片都有着较大程度的升级，小鹏G3发布的时候采用的是Xmart 0S系统，早期小鹏G3刚发布时，并没有宣传芯片类型，而到了第二款车型P7发布，同步发布了新的Xmart OS2.0，芯片也采用了当时比较高端的820A，G3的改款车型G3i也同样装备了这套系统，而去年P5发布时，芯片再次升级为高通的8155P，Xmart OS也升级到了3.0的第三代产品，由于车机芯片和架构的原因，我们发现小鹏的系统虽然都叫Xmart OS，但是不同的系统并不是同步升级的，目前2.0的系统升级到了2.7版本，而3.0的系统则已经提供了3.1的版本，这一点对于后期的维护来说，的确需要多花一些精力，也会对老车型的更新造成一定的影响。最老款的中控目前版本在1.9，的确在更新时效上存在差距，后期如果能够提供车机系统的软硬件同步升级，也许是更好的解决方案。

3、XmartOS与同类产品对比

当然，并不是只有小鹏存在这样的困扰，所有的智能化汽车厂家在今后很长时期内都会遇到类似的问题，由于汽车本身承载的功能和应用场景更多，目前仍然是作为耐用消费品的存在，使用年限普遍较长，相对于一两年就完成换代的电子和软件产品，怎样完成结合是一个需要长期磨合的课题。

相较于其他自主新势力和国际知名品牌，小鹏最新的Xmart3.0+高通8155的方案在性能上处于主流水平，理想马上要发布的L9也会搭上8155，而特斯拉在硬件上独辟蹊径，尝试将桌面产品直接搬上车，在运算能力上相对于移动端出身的方案存在明显优势，不过在功耗上也会存在一定的问题，一个可能会影响到续航能力的中控对于新能源车在现阶段还是让人背后冷汗的。总体来说，在运算平台性能上，车企目前尚未获得自主权，和手机行业一样，性能仍然掌握在核心供应商手中，而软件能力则是各厂家需要突破打造特色的地方。

作为强调全栈自研的小鹏来说，在人机交互系统上也取得了不错的表现，连续语音，音源识别全场景交互等功能都能够实现，并且通过相对开放的生态引入第三方应用，能够在扩展性上取得不错的表现。

随着电子技术的发展，车载智能系统的发展也越来越快，相对于传统交通工具定位的汽车，已经逐渐在转型成为智能移动终端，当自动驾驶真正实现的那天，智能座舱将成为用户接触汽车的最核心功能，而提前布局的厂家会有明显的优势，传统厂家依靠供应商提供功能的思路对于生态的构造和系统的升级都需要受制于人，最后很可能沦为能力不足的品牌的托底选择，而拥有更多程序员的车企，肯定能在这个阶段先人一步，取得更大的发展。