大众ID.4 CROZZ：实用+时尚的“大众味”

作为大众汽车MEB 纯电动平台下的首款高端纯电SUV，不知不觉，距离一汽-大众ID.4 CROZZ上市推出已有一年。在过去的一年里，中国的纯电动车市场经历了裂变级的飞速发展，一汽-大众ID.4 CROZZ的销量屡破新高。作为大众汽车开拓中国纯电动汽车市场的重量级战略产品，集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的一汽-大众ID.4 CROZZ，凭借着纯正的德系基因以及出色的产品品质，已经成为引领新世代电动出行代表车型之一。

在外观设计上一汽大众ID.4 CROZZ很好的延续了海外版造型，采用与传统燃油车完全不同的最新设计语言，新车整体以简约风为主，搭配极富力量感的线条以及符合空气动力学的流线型设计，来增加运动感，更显年轻活力。

ID.4 CROZZ采用电动车标志性的封闭式前脸造型，与之相搭的是贯穿式灯带，中间嵌入LOGO，下包围采用黑色网状加入镀铬装饰条点缀，整个前脸线条简洁、大气。

最具特色的是ID.4 CROZZ的大灯，ID.家族全新设计的IQ.Light智能矩阵式LED大灯，内含11个独立光源，可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度和宽度。并且新车还具有仪式感爆棚的ID. Welcome light灯光交互，前大灯通过迎宾（Welcome）和再见（Goodbye）模式和你亲密互动。

来到车身，整个车身侧面线条十分饱满柔和，下方黑色装饰与轮眉连接，再搭配上类似悬浮式的车顶，整体运动感强烈。ID.4 CROZZ车身长宽高尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。

ID.4 CROZZ的尾部同样采用贯穿式灯带，上方扰流板嵌入高位刹车，整体十分具有层次感。ID.4 CROZZ搭载电动尾门，增加了便利性，同时作为紧凑型SUV，整个车的后备厢空间还是十分大的，后排座椅可按比例放倒，但是美中不足的是放平后不能与后尾箱地板齐平，大大降低了实用性。

ID.4 CROZZ的车内虽然还是满满的德系风格但是完全不同于传统燃油车，而是采用全新的家族设计，更具有科技感。全系标配12英寸的触控屏导航系统以及5.3英寸驾驶员高清显示屏两款屏幕，12英寸的触控屏支持常规的娱乐功能、全景影像功能、语音识别功能、在线地图导航以及APP下载。基础全新MEB平台，带来了最大化的车内空间，同时车内还搭载ID.Light智能交互呼吸灯，触控式方向盘等等科技配备。

同时中高配版搭载ID.Light智能交互灯语系统，位于仪表板与前风挡之间，可以灯光和颜色变换，车内多达30色内饰氛围灯与中控屏幕颜色相互呼应，增强了驾驶愉悦感。

另外车内全系搭载Clean Air3.0空气净化系统，顶配标配中配可选配Harman Kardon高级环绕音响系统，采用Fraunhofer Sonamic全景算法，由9个扬声器和1个低音炮组成。

另外车内空间来说还是比较宽敞的，后排坐下后大概还有两拳的空间，并且车内具有多处USB接口，十分方便，储物空间也很充足，可以很好满足大家的需求。

在智能驾驶上，ID.4 CROZZ最高可搭载IQ. Drive L2+级驾驶辅助。包含：全速域驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、前部防碰撞主动刹车系统、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、变道辅助、交通标志识别系统、后侧来车预警功能。另还备有Top View360°全景可视影像支持360°全景可视泊车。

用车感受：

驾驶的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。特穆曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。

ID.4 CROZZ提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版车型分别搭载最大功率125KW和150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310N•m；四驱版则采用前交流异步电机+后永磁同步电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩为460N•m。另外ID.4 CROZZ搭载的84.8KWh大容量电池来自于宁德时代的三元锂电池，可实现550km的真续航里程，并且具有高速快充模式，电量从30%充至80%只需要30分钟。

操控而言，总体来看ID.4 CROZZ底盘比较稳重，而且可以自由设定舒适和运动模式，来适应不同的驾驶需求。另外，得益于低重心和大空间的车身结构，抓地力表现也不错，驾驶起来“大众味道”十足。

ID.4 CROZZ售价在19.99-27.99万元，我买的是长续航PRO版车型售价为23.99万，该版本车型已经包含了比较完善的智驾和网联系统，并且拥有550KM续航里程。这个配置和续航不仅完全能够满足日常出行需求，同时也能享受到当下流行的智能出行体验。尤其是宽阔的驾乘空间和行李箱空间，满足用户更多的实用性用车需求。由此看来，一汽-大众ID.4 CROZZ更像是将美学与实用主义深度演绎的作品。

而加入 0-100km/h 的加速制动测试，我们考虑了 ID.4 CROZZ 所采用的前盘后鼓刹车装置，为此测试来看看是否会影响其刹车成绩，我们分别进行了两次加速制动测试给予大家参考，我买车型是 ID.4 CROZZ版本，官方百公里加速成绩为 8.5s。

我是以 XCX-Test 标准对ID.4 CROZZ 做完整的城市续航、高速续航驾驶，我们将在满电状态下进行 70% 电量城市道路、30% 电量高速道路行驶，并跑至电量为 0 时结束，最后进行充电测试，以此得出一个综合的实测续航充电数据。

1、测试环境及驾驶设定

驾驶地为深圳，室外温度 22 摄氏度左右，测试中空调设置在 22 摄氏度 AUTO 模式。驾驶模式设为 B 档模式（动能回收设置最强），载重方面，车上仅有两名体重在 65kg 左右的成年人，两人将会做交替驾驶，以保证续航成绩的客观性。

2、实测综合成绩 479km

为了体验开迈斯充电站，此次我们选择的测试终点设在了开迈斯充电站附近，在接近 0 电量时在周围做环绕驾驶，在电量为 0 时则结束测试，最终我们实测跑了 479km。

而此次我们也感受到了与一汽-大众合作的开迈斯充电站，如果作为一汽-大众的用户可以直接在一汽-大众 APP上直接预约充电，而预约的车位将会保留 30 分钟，可过后将会重新上锁。而此次专属的充电桩感受也让充电效率与充电体验更高，用户预约后可以到目的地解锁，并可以即插即充。

我在驾驶后，发现ID.4 CROZZ带来的不一样的惊喜与新的体验。例如我们在驾驶与乘坐体验，动态上其保留的燃油体验与悬挂也会带来不一样的质感。另外在动能回收上，它采用的两套解决方案，一个是类似于空档滑行策略，最大可能保留了驾驶体验与乘坐舒适性，而由于不像油车的怠速反应，第一次体验会给予你一定的惊喜。而当然它也保留了 B 档动能回收，而线性的回收策略确实会进一步加深你的好感。在辅助驾驶上L2 从体验上看并不会加入它的“决策”，而更多是基于“辅助”上作为简单修正、提醒以及跟车等功能。而在车机的感受上，卡片式的设计以及融入快速菜单能够提升美观与实用性。从整车制造下至动力电池布局，能嗅到此次一汽-大众的野心与迫切。

在如今新能源市场如火如荼的环境下，大众所带来的ID.家族，无疑是十分具有竞争力的，标志着传统车企正式向电气化进军。可能在内饰和智能搭载上传统车企不一定具有优势，但是传统车企强在消费者接受度高，并且具有良好的操控性。不管如何，真的只能感叹新能源真的不是说说的，而是已然占据了半壁江山。