实用到家的长安逸动EV

      在新能源车领域当中，大体可以分为是享受型和实用性两个不同维度的产品。享受型指的是以科技著称，能够玩转许多智能科技和互动特性的，例如蔚来、特斯拉、小鹏之类的，而另外一方面则是追求实用性，没有太多华丽的外表和包装，也没有过多炫酷的科技元素，但是在产品质量、里程控制以及实用方面都做得极致，例如广汽、长安等等的传统车企。

在框定一定预算后，我决定选择长安逸动EV460作为日常的代步工具，也分享一下我的用车感受。

   长安逸动EV460市场指导价为14.99万元，当然这个价格可以选择更多不同的类型的产品，但我觉得其皮实的外表和实用性深深地吸引了我。

在外观上，长安逸动EV460没有过多华丽的装饰，流线型的车身设计符合空气动力学原理，能让车辆有更低的风阻系数，从而提升续航里程。同时更喜欢的是全封闭的进气格栅设计，能够让车身视觉上更有整体感。

对于新能源车而言，严丝合缝的前脸能够更好地保证空气从两侧划开，达到降低风阻的作用，同时配合网纹的时尚设计，从造型上更协调。

充电口被放置在车后的两侧，这个对于停车充电的时候更为方便。毕竟电缆较重，移动的幅度过大会非常费劲的，而且在后方充电的另外一个好处就是，许多充电车位比较狭窄，倒进去会比较方便。

  车身尺寸4740*1820*1530mm，轴距2700mm，在同级别当中已经算比较有竞争力了。这种尺寸作为一个家庭用车而言，也是相当足够。在后排的腿部空间以及头部空间方面，都是在这个级别的车型当中比较出色。在后排的靠背上，也采用了较为合理的倾斜角度，让后排乘客的坐姿能够有一个非常舒服的位置，这对于长途乘坐来说，能够缓解疲劳感。

      车内的设计布局也是我欣赏的另外一个原因。里面的布局整体而简约，没有过多的复杂控制按钮，当然，它跟许多新能源车不同的是还是保留了诸多物理按键，尤其是在空调控制方面采用的分区排列方式，让功能界面非常清晰明了，每项功能都能够清楚找到对应的位置，在人体工学方面的考究也是做得相当到位。

     同时，逸动EV460采用的是旋钮式的换档方式，阻尼触感和便捷性方面都做得相当到位，在换档区域当中做了一个下沉式的设计，让承放物品相当便捷。在尾部方面，硕大的尾箱设计让装载能力得到了很好的保证。但由于其配置是独立悬架，所以在横向空间方面会有一些阻碍，但长安为了提高行驶的操控性，所以这方面也只能妥协了。

     在功能配置方面也是非常齐全，10英寸的中控大屏能够承载丰富的互联网功能，导航、音乐等常用设备就不在话下，车载Wi-Fi、语音控制、手机互联也有相应的配置，所以在日常使用过程中的常用功能都一应俱全。

逸动EV460分成了磷酸铁锂和三元锂电池两种电池组合，续航为365km和401km。配置的永磁同步电机总功率为120kW，总扭矩为245N·m。在性能表现方面不算特别突出，但是对于我日常通勤和周末短途自驾来说，已经是足够了。

逸动EV460也是在同级别车型当中，配置前麦佛逊后多连杆独立悬架的车型。这种成熟的悬架架构能够让行驶过程中保证一定的操控性，同时在遭遇颠簸路况的时候，有更好的滤震效果。尤其平时家里停车场，有诸多的减速带，在通过减速带时能够有效抑制上下摆动的幅度，让乘客有更好的舒适性。同时，在高速转向的过程中也得到了良好的支撑性，对侧倾有效控制，这也是在驾驶过程中最大的感受。相对于其他车型采用的扭力梁非独立悬架，成本更高、稳定性更好。

目前车辆已经行驶了接近8000公里，在这个过程中感觉最满意的就是加速感，这种提速是燃油车无法比拟的。由于线性的加速，所以在城市当中超车非常方便，在高速公路行驶也能做到快速的二次加速，操控感真的非常不错。

总结：

开了这段时间发现，逸动EV有很强的实用性，尤其是在电量控制方面，401km的续航，正常使用的状态下只需要保证一周一充即可，在亏电耗损方面大约是13%左右，也算一个比较合理的范围。

长安作为一个多年造成的传统企业，在创造新能源车的时候更多会借鉴原有的燃油车作为参考，同时众多配件及内饰都沿用了燃油版的模具来制造。这个是传统车企转战新能源过程中的必由之路，也是最快捷实践产品量产化的方法。

长安逸动EV在这个价位当中，性能只属于中游位置，它的特点就是各方面都非常平庸耐用，追求潮流不是它的菜，沉稳是它一贯的风格。正如很多消费者在选购新能源车的时候，更多会倾向于保有量高的产品，在长安这个老品牌的背书之下，产品质量还是会得到不错的保证。追求设计感不是它的强项，它专注把产品特性和功能丰富程度进行优化，为消费者提供可靠高质的产品才是它最擅长的。