为什么本田 S2000 无一例外全部都是搭配手动变速箱？

当谈及最纯粹的跑车时，本田 S2000 必定有一席之位。S2000 生产于 1999 年至 2009 年，是一款轻量级跑车，它的身世初衷只围绕一个点而出发：驾驶体验。它的重点是汽车与驾驶者之间的互动程度，人与车的深度交流，而不在乎记录设定速度，但千万不要误以为它不快。它的出现并不是为了征服赛道，打破Time attack，而是一台简单而又纯粹的真正驾驶者之车。

是什么造就了一辆纯粹的、以驾驶者为中心的汽车？有很多因素在其中起到了至关重要的作用。其中大部分因素还是要归结于它的定位人群，热爱驾驶的人他们的个人品味虽稍有不同，但对于车的一些要求通常是相差无几的。

他们需要一辆轻量化的利器、较低的重心、精密研发的底盘、经过特别调教的悬挂以应对各种弯道。一部极具个性的引擎，但最后的最后，你会希望它有一个MT变速箱。

手动挡？是的，没错。虽然很多人说MT变速箱已经是快被淘汰的产物，认为它费力老旧，但是真正热爱驾驶的人应该都不会抗拒它。还记得那个已经快被现在许多人遗忘的MT变速箱吗？

曾几何时，它是本田 S2000 等发烧友汽车的“首选”选项。但是S2000s都是手动的吗？简短的回答——“是”。

所有 S2000 都配备了密齿比六速手动变速箱。变速器挡位数量越多这意味着车速在相同的条件下，发动机转速控制范围更加广泛，并且在传动装置的加持下使得每次换档后都能保持高转速。这对于S2000这种搭载高转发动机的车显得尤为重要，因为它的绝大部分功率都在红线后爆发（8000 RPM 时大概能爆发 240匹马力！)另一方面，由于发动机的高转速特性，扭矩输出适中。严谨来说，低转速区间的煮水声不是它引人注目的地方，但当你看着那个千禧年间液晶仪表盘的指针从6往后慢慢划过的时候，那感觉真的是妙不可言。

与汽车的其他部分一样，变速箱所追求的是尽可能的轻量化和刚性。这样做并没有牺牲本田众所周知的可靠性。它有一个内部油泵，以在高速和承受横向 G 值期间保持所有运动部件的润滑。这听起来似乎很简单，但大多数手动变速箱仅是依靠齿轮本身来循环油液的。S2000 还在二档使用三锥同步器，在第一、三和四档使用双锥。对此类细节的注重使得变速箱具有极为平稳的换档特性。

那为什么S2000只有手动变速箱呢？接下来让我们回看一些事实。20 多年前的自动变速箱的体验很差，4速以上的变速箱比较少见。这也就导致传动装置必须很长，因此使低扭矩高转速的四缸发动机给人的感觉非常迟钝。更糟糕的是，其中许多仍然是机械控制的。即使是经计算机控制的自动变速箱，它的换档逻辑也非常原始的，并且几乎没有现代汽车中类似半自动以及拨片等类似现如今的自主升降档功能。

想象一下将它们全部结合起来，这些限制中的任何一个都会严重影响驾驶乐趣。

我们还需要考虑到所有车诞生的背后都是有它的受众人群的，S2000更像是一个大卡丁车，一个大玩具。对于热爱驾驶的人来说，重要的是参与感与机械的反馈。自动挡的特性便是：易于使用。所以说严谨来说它并不完全关心驾驶体验的受众人群。我们能从中发现每辆车背后的个性和意义其实也会根据它的初始定位而发生变化。

我们所能得出的结论是，S2000 最迷人的地方就是它的排他性。当你看到 S2000 时，你就知道车主购买它只是为了尽情享受驾驶乐趣。本田对于这种纯粹的小众车型也有着一股执念，似乎对销售数字不感兴趣。他们单纯的想为驾驶爱好者打造一款令人难忘的汽车，并且，是只为驾驶爱好者。

这便回到了之前提到的，关于像这样优质跑车的纯粹。驾驶员的参与度；感受汽车对你所做的每一个细微动作做出的反应；这些都是跑车中备受追捧的品质。对许多人来说，手动变速箱是其中的重要组成部分。那么至此，一切都明朗了，对很多人来说，这就是它应该有的样子。

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