坚持油改电思路 中国特供版宝马i3能否撬动特斯拉用户群？

文/电动车小课堂

近日，宝马在国内正式发布了全新车型：宝马i3 eDrive 35L。该车定位为中型纯电动轿车，采用单电机驱动，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，单电机驱动，0-100km/h加速6.2秒，全车配置了70千瓦时高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航为526公里，官方建议零售价位34.99万元。

此i3非彼i3

谈到宝马i3可能很多人会想到之前的进口版i3，那款电动车是宝马于2011年推出的纯电车型，拥有比较萌新的外观。而这次推出的宝马i3 eDrive 35L并非是进口版i3的国产车型，而是被视为宝马3系的电动版。因此，新的国产宝马i3沿用了燃油版的外观，但是在尺寸和轴距上都会比更大一些，整车长度达到4872mm，轴距为2966mm。

内饰上与宝马3系相比最大的不同就在于中控屏，宝马i3采用了贯穿式的悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，整体科技感更强一些。车机系统采用的是iDrive 8，此前已经在宝马iX、i4两款车型搭载，同时还配有微信车载版、腾讯小场景2.0、QQ音乐、喜马拉雅等24个小程序，还支持CarPlay和OTA远程升级。

自动驾驶层面，宝马i3采用了Mobileye EyeQ4的芯片方案，配置了三个单目前视摄像头和5个毫米波雷达，其中一个前向长距离毫米波雷达，4个短距离角雷达，能实现L2级别的辅助驾驶。包括小鹏G3、蔚来ES6/ES 8、广汽新能源AION LX都采用了这个方案。不过该方案算力仅为 2.5TOPS，和特斯拉相比有近50倍的差距。

自动泊车则是选装配置，由4个环视摄像头和12个超声波雷达组成，选装后能够实现自动泊车入位、50米循迹倒车，还能在手机上远程查看3D驻车影像。

为何还是油改电

也许有不少人会有疑问，为何在2022年这个时间点上，宝马还会继续推出油改电车型。要知道，宝马是全球最早开始布局新能源汽车的公司之一，2011年宝马就成立了新能源子品牌“BMW i”，宝马i8、宝马i3都是名噪一时的纯电车型。

不过，i平台虽然名声很大，但整体销量并不如人意，让宝马很长时间都不看好纯电平台。但是，随着特斯拉异军突起，大众坚定向新能源转型，新能源汽车彻底爆发。后知后觉的宝马才开始布局研发全新的Neue Klasse新能源汽车架构，但是基于该平台打造的试生产车型最快也要等到2024年正式下线。

那么，面对海量的消费需求，油改电无疑是最节约时间和成本的方案。况且，现在能源汽车领域，从三电到智能化方面都已经拥有非常成熟的方案商，通过整合后再凭借宝马品牌的号召力，仍然能在电动车领域占有一席之地。从去年公布的数据看，宝马新能源车型销量 4.8 万辆同比增长近 70%，纯电 BMW iX3 交付超 2.1 万辆，这一成绩虽然难看，但也并非不能接受。

不过，在电动车领域，已经被特斯拉重新定义，智能化、辅助驾驶已经占领了许多年轻消费者的心智，宝马在这些领域并没有突出的优势。更重要的是，在年轻一代90后、00后消费者中心目中，油改电车型相当于落后的产品。因此，越来越多的车企已经意识到推出全新纯电构架的重要性，一大批新新平台的车型将在近1-2年内全面上市，可供消费者选择的余地会越来越多。那时，宝马面对的压力会异常巨大，官降可能成为常态，这本身对宝马品牌也是一种比较大的损害。

最后，套用一句老话，留给宝马的时间不多了。