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在3月最后一天的晚上,华晨宝马做出了很大的动作,一是将国产的宝马X5L进行了上市,二是带来了全新车型,宝马i3,至于新的X5L,可以讲的地方没有那么多,所以今天我们主要来讲讲这对于宝马电动化颇为重要的产品—i3。
当然,从宝马目前的名字定义来看,i3已然不是之前那台跨时代的全碳纤两厢车了,它俨然成为了一台基于3系打造而来的纯电车型,被很多人戏称为“电动3系”,而且从一定程度上,其也预示着中期改款的3系到底会有什么样的变化。
外观:电动版3系?
外观方面,新i3很明显是带有很重的3系影子,双肾格栅依旧得以保留,毕竟这是为宝马标志性的设计元素,只不过作为纯电车的它像是iX3、iX、i4那般采用了封闭式的设计而已,外部还带有蓝色装饰带和哑光镀铬条,一眼就能发现它是一台新能源车。
“天使眼”大灯同样有所保留,但相比于现款3系,新i3的大灯有了样式上的变动,双灯珠的造型加上向上的勺子灯带,有点小5系的感觉。值得一提的是,新i3的前包围进气口具备主动进气功能,可以在不同的工况下实现降低风阻或者加强散热的效果,更服务于整车的动态表现。
车身侧面,作为国产车型,华晨宝马自然知道消费者对于长轴车型的喜欢,所以目前发布的这台i3 eDrive 35 L的体型并不小,4872/1846/1481mm的三围尺寸,2966mm的轴距,除了比起同级的Model 3和蔚来ET5都要大,而且比起自家的燃油版长轴3系,也要大上一点。不过,新i3还是带有很明显燃油版3系的设计风格,这包括像是整体的车身比例,C柱的霍氏拐角,以及这个与新能源车不太相符的传统门把手,看上去确实差了点意思。
不过新车却对车身下部线条进行了重新整理,用上了新的类似于高尔夫球杆的造型,这在5系和7系上都有相似的元素,算是家族化的统一,与此同时其还具备着侧通风口,对于整车的空气动力学有着正面帮助。当然啦,对于一台纯电车来说,控制风阻系数肯定不止于此,因此其也像iX3那样用上了低风阻轮圈,轮胎规格为前225/45 R19,后245/40 R19,一样有后驱车的风味。
尾部的设计则与现款3系保持一定的一致性,就譬如像是这个L字形的3D立体悬浮尾灯,视觉质感与新5系和新X3看齐,不过其下部扩散器的蓝色设计则十分别致,基本上与iX3相当类似。
内饰:新式家族设计
很明显,作为兄弟车型,新i3的内饰风格也与i4保持一致,最为明显的变动当然采用了类似于iX上的那套一体式悬浮曲面的整体屏,该屏幕包括了一块12.3英寸的全液晶仪表和一块14.9英寸的中控触屏,值得一提的是,其也会内置宝马最新的iDrive 8.0系统,加入了微信车载版、腾讯小场景2.0等中国本土化应用场景,整体的车机表现会更上一层楼,不过不同于iX是整体式的设计,i3、i4上这一体式屏幕总会显得有点突兀。
虽然除屏幕之外,新i3整个内饰风格与现款3系对齐,但仍旧有着一些细节方面的变动,这其中包括像是取消了空调控制物理按键,转由车机系统进行操作,宝马经典的鸡腿式电子换挡杆也取消了,换成了拨杆式的操作,至于后期中期改款3系是否会接受这个改变,大家可以期待一下。
机械:弥补燃油版的诟病点
毋庸置疑,宝马新i3搭载的依旧是第五代BMW eDrive电驱技术,而目前发布的这款i3 eDrive 35 L车型的电机最大功率为210kW,峰值扭矩为400N·m,官方零百加速时间为6.2s,基本相当于燃油版330i的动力水准。
动力水平基本不用担心,是够用的,而且在iX3、iX上的表现也是相当出色的,无论是整套动力的发力特性、动能回收调校、能耗水平,还是系统的成熟度、完善性,都足以让人放心。与此同时,新i3搭载的电池容量为70.3kWh,CLTC续航里程达到了526km,快充模式下10分钟可以补电97公里,10%—80%电量的充电时间仅需35分钟。
除此之外,很多人都说过现款3系在运动性层面衰退太多,新i3对底盘就进行了专属的强化和升级。它前后悬挂均采用了HRS液压回弹减振技术,后轴为了平衡电池组加入的整车配重问题,配备了自适应的空气悬架,既保证前后车身的平衡,又能在颠簸路面更为舒适。当然,国产3系上被取消的后防倾杆设计在新i3上得以保留,同时前机舱内还配备了前避震塔顶拉杆,令得新车刚性有所提升,并且新i3的重心相比于3系降低了44mm,所以从机械水准来看,新i3理应会比3系有着更好的动态表现。
当然在驾驶辅助层面,宝马新i3还可以选装自动泊车辅助系统Plus和自动驾驶辅助系统Pro,像是前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助、交通拥堵辅助的主动巡航控制系统、50米循迹倒车等功能新车上都能具备,基本上跟上了主流车企的驾驶辅助能力。
竞争力:体验和品牌会是最大优势
目前宝马新i3只推出了一款车型,为eDrive 35 L,售价为34.99万元,从价位上来看,其基本上与燃油版3系对齐,这样的价位,很明显其将会与特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001,以及准备交付的蔚来ET5形成直面竞争,也是中高端纯电车最为激烈的市场。
相较于对手,宝马i3明显有着宝马Logo加成,有传统豪华品牌打底,对于那些注重品牌的消费者来说,它未免不是一个好的选择,而且宝马在机械层面的造诣,丝毫不用怀疑i3在底盘动态上的表现,相比于热销对手Model 3,i3在整车空间、舒适性、豪华感和质感上必有更加出色的表现,对于想要一台豪华电动车的消费者来说,它一定会是他们的菜。
但相对应地,新能源车不同于传统燃油车,它们大多数的潜在客户群体比较看重科技感、新潮设计、与燃油车完全不同的用车体验,而这些,正正却是有点“油改电”的i3所欠缺的,也是Model 3最吸引人的地方,再加上有着蔚来ET5、极氪001这些极具竞争力的自主品牌产品,从产品力层面,i3似乎并没有什么实质性的优势。再者,从i3目前的车型布置来看,一款车实在是太少了,无法满足不同消费者对于一台车不同动力、不同配置的需求,宝马想要真正进入这个市场,需要做的事情太多了。
写在最后
尽管宝马已经是加速电动化产品的布局了,但从市面上众多新能源车来看,很显然i3在很多方面都是达不到人们对于一台新能源车的新鲜感、智能化需求的,至于最终它会取得什么样的成绩,我们还是拭目以待吧。
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