轿跑SUV来袭！单车解读吉利星越PHEV

随着汽车电动化进程的推进，不管是新势力车企还是老牌车企，都纷纷开始与时俱进，生怕被市场“淘汰”。在这股新能源的“热潮”中，吉利作为一个老牌车企，一直都很能“领会”到国人的需求和审美，在不断完善自己新能源产品布局的同时，也在积极跟随当下主流消费群体的喜好。

还记得4年前，吉利发布的的那个“蓝色吉利行动”计划吗？里面一个Flag让大家暗搓搓等着打脸了很久，那就是——“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上”。但截止去年，吉利新能源汽车销量占整体销量不足5%。所以接下来两年，会是吉利新能源狂奔的两年。

这不，在纯电家轿几何A开路的2019年，吉利旗下全线产品开启了插混化的全面改造。继不久前上市的MPV嘉际PHEV后，此次家族轿跑SUV新秀星越也第一时间推出了PHEV插混车型。今天我们就来近距离体验一番这位家族新秀。

外观

星越PHEV的整体造型与燃油版车型保持一致，都采用了轿跑式SUV的设计风格，视觉效果非常年轻且运动。前脸采用吉利家族式的水波涟漪格栅造型，黑色+扁平化的设计更能突显运动感，搭配矩阵式LED大灯以及箭锋LED日间行车灯，带来了极强的视觉冲击力。

由法雷奥提供的矩阵式LED大灯具备自适应开关与自适应远近光灯等功能，LED日行灯还有流转效果，并集成转向灯功能。值得一提的是，当车辆解锁时前大灯还有迎宾的动态效果。

虽然车尾并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但镀铬饰条贯穿整个车尾，与尾灯相连，造型样式还不错。排气为双边共两出式布局，并配备镀铬装饰尾喉，总体来说，时尚之余还具备高级感。

车身侧面来看，车身线条设计流畅，并且营造出一种力量感，加上溜背的造型设计，视觉效果非常动感。溜背式的车身造型是新车的一大设计亮点，线条流畅动感，跨界味十足。车身尺寸方面，星越PHEV的长宽高为4605/1878/1643mm，轴距达到2700mm。

内饰

除了外观颜值较高以外，星越PHEV的车内设计也很吸引人，不对称式的设计、黑棕配色以及银色金属饰板的运用都让其在同级别车型中独树一帜，而更加值得点赞的是虽然吉利旗下车型众多，但每款车的内饰设计都有着自己的风格，而并非一味沿袭所谓的家族化设计。

中控台部分集成了大量按键，电子挡杆、360全景影像、驾驶模式切换等相关按键都被放置在了这一区域。

车辆采用了双12.3英寸大屏的设计，先说说全液晶仪表盘，这套全液晶仪表的显示效果较为出色，画面清晰度较高，另外还能够支持全屏导航显示，实用性极高。

而车辆的中控大屏表现也令人满意，其内部集成了高德导航、在线音乐等日常使用频率较高的功能，不过在车机app的丰富程度上，其还有一定提升空间，目前支持的第三方app数量较少，不过相信随着系统的升级，这一问题也将得到解决。

配置方面，新车配备了带有导航及车速信息的抬头显示系统、驾驶员疲劳监测、自动泊车、360°全景影像、陡坡缓降、ESP、自动驻车、带自动跟车功能的自适应巡航系统等等。

空间

如果是追求极致出色的空间水准，那不好意思，星越PHEV并不会是你的菜，前面也提到过，它的车身尺寸就摆在这里。同时轿跑SUV往往还有一个避免不了的问题，那就是溜背式车顶导致的后排头部空间局限。

但说实际的，星越PHEV无论是前排还是后排，乘坐起来并不会觉得有什么难受，这其中很大一部分要归功于它这套座椅，后排头部靠枕还做了这种带侧垫的三段式设计，舒适都真的没得说。而且星越PHEV在后排顶部做了一些内凹处理，像我这种1米72身高的人坐进去后排，是觉得没有什么不适的，头部空间还是有一定富余。只不过要换成一个1米8几或者1米9的大个子，可能就是另一种结局了。

而像前排电动座椅、驾驶位座椅记忆功能、后排老板键、加热/制冷杯架、大尺寸全景天窗、手机无线充等等功能配置也是相当齐全，甚至还全系标配了12喇叭的BOSE音响。

星越PHEV后排座椅是可以支持4/6比例放倒的，虽然放倒之后仍有一定程度倾斜，但这也为后备箱拓展了不少的空间。

说到后备厢，由于掀背式尾门的因素，开口高度要比传统的SUV车型要高出许多，这对于抬放一些大件物品很有帮助。不过也带来了一些问题，掀背尾门又大又重，开口高度还很高，对于个子娇小的女生们就不是那么友好了。

这一点吉利星越PHEV其实早就想到了，全系配备了电动尾门，并支持位置记忆，高配车型还拥有感应后备厢，只要用脚在车尾底部轻轻一扫，连句“芝麻开门”的台词都不用说，它就开启了（前提是你要把钥匙带在身上）。

动力

在体验之前，我也是对这台车做了一些参数方面的简单了解。1.5T  L3发动机+7速双离合变速箱搭配插电式混合动力系统，综合最大马力可以达到258匹，综合最大扭矩为415牛·米。这参数比燃油版的星越2.0T版本车型还要强大。

只不过，我个人对于3缸发动机还是多多少少有点排斥的。但试完这台车之后，真的有些出乎我的意料，如果不是提前了解过的话，甚至都察觉不到里面匹配的是一台3缸发动机。

低速状态下的动力输出以电动机为主，这是一部分，当然吉利星越PHEV对于发动机舱的处理也给了不少功劳，毕竟这台1.5T L3发动机可真不是什么“善茬”，我到现在还记得当时打开发动机盖后，噪音跟打开之前差别很大。

同时，也由于插电混合动力系统的加入，很好地弥补了三缸发动机爆发力不足、怠速抖动以及双离合变速箱变速顿挫等这些经常被人诟病的地方，且还很省油，工信部百公里综合油耗只要1.2L。

按照汽车界现在的这个趋势，以后小排量发动机肯定是主流，而且缸数也会越来越少。像我这种对3缸发动机排斥的人，如果真避不开3缸的话，那么像吉利星越PHEV这类的插电式混合动力系统也许会成为我的首选对象。

续航

对于PHEV车型来说，低电量下的油耗表现也是非常重要的考量标准，在纯电续航测试结束后，我们又将里程清零，并继续行驶了106km，测得车辆在低电量下的油耗为7.4L/100km。对于一台基于1.5T发动机打造的混动系统来说，这样的成绩算不上理想。

吉利发布“蓝色吉利行动”新能源汽车战略的那一刻起，就一直着手于这件事。而星越PHEV也是计划内的产品之一，作为一款自带主角光环的新产品，星越的自身实力确实能够做到名副其实不得不将其归功于吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构，使得吉利已经不能与以前同日而语，优秀的设计基因、出众的动力总成、丰富的智能及舒适配置都是这款车的看点，表现的确非常突出。也许对比起竞品，星越的价格有些略高，但是从品质上而言，星越的表现实际已经超出的它这个价位应有的表现，甚至可以与30万级别的车型相媲美。