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随着昨天华晨宝马X5的上市，汽车圈对它的讨论也非常多，但大部分也仅是在价格上争议，很少去讨论产品力如何。而与华晨宝马X5一起亮相的华晨宝马i3，其“油改电”嫌疑，导致它虽然看起来没有什么特色，但还是为它带来了很多讨论的热度。尤其是它34.99万元的售价，有些网友觉得太贵了，有些网友觉得过一段时间经销商肯定会有优惠；而当我看到价格后，突然想到了在几天前上市的智己L7，因为它的售价仅为40.88万元。
为什么要用仅这个词呢，一方面智己L7定位于中大型轿车，而且配置很高，基本消费者能想到都有；另一方面对于会考虑这个级别车型的消费者来说，这两台车的差价并不是很大，完全可以纵向考虑。
所以华晨宝马i3的发布不禁让我想起了智己L7的存在，作为有上汽作为靠山的车企，它却没有得到太多的关注度，难道是车不行吗？
作为一款纯电车型，它的车头不需要考虑进气等问题，所以可以设计得更加扁平，这也导致车头有一种俯冲感，而左右的∑型日行灯也比较有创意，容易联想到闪电之类的元素，看起来很酷。
另外它的车头除了常规的大灯组，还有可以编程的灯语区域，虽然它更多传递的是一种情绪上的表达，但是在目前的量产车中这项配置比较少见，例如高合HiPhi X上也有类似的设计，而那款车的售价要57万元起。
得益于俯冲的车头和倾斜的C柱，使智己L7的车侧看起来更加流线动感，尤其是将它与蔚来ET7相对比时更加明显。车身尺寸方面，它的长宽高为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm，并且采用时下流行的隐藏式门把手设计，而翼子板处的腰线也一直延伸至车尾与尾灯组相连接。
这就不得不再提及它的尾灯设计，其左右两侧都往车身前延伸了许多部分，能从视觉上减缓车尾的厚重感，尤其从车侧观察时更为明显。这样的设计也让我想起了宝马目前在售的一些轿车，尤其是宝马8系的尾灯，虽然它们之间并没有什么关系。
另外尾灯组中央较宽的部分，也可以由车主自己选择感兴趣的内容显示，与车头部分显示区域同理，能增加一些趣味性，但没什么实质性的作用。
智己L7的内饰乍一看全是屏幕，再仔细看，依旧也全是屏幕，它几乎消灭了大部分的实体按键，能做成触控式的按键都做成了触控式。但即便如此，它也有着一定的设计水准，比如车内高低差的中控台，与较为靠后的屏幕，会有一种环抱式的氛围感，空调出风口则刚好巧妙的隐藏在中间位置，使得整个内饰看起来很干净。不过它的屏幕被分为了两部分，左侧的仪表盘和中控屏为连屏设计，右侧这款副驾驶前的屏幕却是独立安装的，仔细看它们之间还有一道缝隙。
动力系统则是前后双电机四驱，最大功率高达578马力，峰值扭矩725牛·米，百公里加速时间仅需3.87秒，CLTC标准下最长续航里程615公里。另外它还将支持后轮转向功能，将大大缩减车辆的转弯半径，也就是说即使它的车长超过5米，依旧可以获得接近紧凑型轿车的转弯体验。
在售价还未公布时，许多消费者会拿它和蔚来ET7对比，但当它售价公布后，却发现它威胁的居然是蔚来ET5的顶配车型。目前蔚来ET5的顶配车型指导价为38.60万元，与智己L7非常接近，而智己L7拥有更长的车身和更加强悍的性能，按照常理来说，智己L7更加适合被选择。
但汽车是一个复杂的大件，除了首批尝鲜的消费者，一个品牌想健康稳定发展，仅靠性价比是难走通的。蔚来在换电和用户服务上就已经让智己L7难以追赶，更不用说全国已经铺开的门店，比智己更具优势。背靠上汽和阿里巴巴的智己，拥有良好的产业链、工程师资源，所创造出的智己L7从账面看也完全没有问题，但新能源品牌早已打破了原有的卖车思维，形成了一整套体系，智己还有很长的路要，对此大家怎么看呢？
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