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近日，国产宝马3系纯电动版，也就是全新i3正式上市，新车34.99万元的价格乍一看基本符合此前33~35万元的预期，但实际上配置套路非常的深，大部分此前iX3等车型都为标配的配置，都需要进行选装，七选八选就达到了40万元左右，应该说以目前的价格竞争力非常有限，未来如果希望走量，还要看能否像iX3那样有着动辄8~10万的大幅度优惠。如果能将落地价格降到30元以下，性价比应该会高起来。
在外观方面，新车可以看作是全球首发的中期改款宝马3系,，前脸部分全新的大灯组取消了异形结构，并将日行灯带挪到了大灯，上沿显得更具科技感，当然双肾采用了封闭面板填充，而前保险杠部分还有着宝马家族最新的三段式镂空装，饰整体在突出科技感的同时并不缺乏运动感。
在车身侧面除了造型特殊的大尺寸气动轮毂之外，新车前翼子板下方加入了额外的拐角装饰，这也应该会延续到新款燃油3系之上，而在车尾部分尾灯等元素都没有变化，只是在后保险杠部分增加了宝马电动家族标志性的弯曲蓝色装饰条，进一步增强层次感。
在内饰部分，新车的变化显然比外观更加明显采用了宝马最新的家族风格，与现款燃油版主要的不同是14.9英寸中控液晶屏幕和12.3英寸仪表盘组成的带弧面的双联大尺寸悬浮液晶屏设计，配合iDrive8车机系统，科技感有着大部分的提升。同时档杆也换为了家族未来标志性的拨杆式结构，更加小巧精致。
当然作为纯电动版，动力方面更值得一提，新车搭载了最大功率286马力的后置单电机，最大扭矩400牛米，与iX3基本一致，百公里加速仅用6.2秒，在同价位电动车中属于普通的水平。遗憾的是，iX3上80kwh以上大幅度缩水至70kwh，导致纯电续航里程CLTC工况下仅526km，这还是轿车车身更轻风阻更小的情况下，较iX3有着明显的下滑。
而另一个角度看，电池上接的成本可能用到了悬挂增强上，也许是为了保证轿车较低的底盘重心承受沉重电池组时的稳定性，新车在后轮搭载了自适应空气悬挂，且逆向安装了防倾杆，这也让该车成为了目前国内在售的唯一带有后防倾杆的3系车型。
而说回到此前的话题，新车大量的配置都需要选装，在官网上随手一查就发现，自动防炫目后视镜要4500元，前排座椅电动支撑1400元，电动车模拟声浪1900元，ETC支付1000元，主动巡航控制系统5900元，行车安全辅助系统8200元，而打包后的自动驾驶辅助Pro系统19900元，自动泊车辅助系统8600元。自动远光灯3200元，前排座椅加热3500元，哈曼卡顿音响8000元，要想拥有HUD抬头显示，还要再掏1万元。
甚至无要是进入，也要付8400元选装舒适套件，难怪新车只推出了一款车型，你以为这是单款高配，其实相当于入门丐配，这种偏向于欧美车型销售方式的策略，在中国显然很难吃香，毕竟入门价格没有拉的更便宜，未来能有怎样的表现，只能靠优惠来期待。
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