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官方指导价：19.98~27.98万元
月销量预计：8000台
可买指数：70%
中国汽车市场对双车战略并不陌生，往早了说，比如大众的捷达桑塔纳——毕竟一般人可分不清什么是紧凑车什么是中型车，这两个车一开始都卖20万，后来都卖10万，那就是双车战略。
但这样说是不是有点牵强？
随着中国汽车消费市场不断扩大，一汽丰田和广汽丰田也在中型车领域推出了双车：锐志和凯美瑞。本田也没闲着，广汽本田是雅阁，东风本田是思铂睿。
那些只有一家合资车企的品牌直呼大意，最后搞出了“新老同堂”的招数来应对，不过这是后话了。
但我们复盘会发现，锐志和思铂睿的市场表现并不好，前者水土不服，纵置后驱架构+小后排空间并不符合当时的时代需求。思铂睿原本是高级车，来国内降级，但本身欧味十足的表现同样不受国内待见。
时机不对。
与此同时，丰田经典车系卡罗拉换代，并在广汽丰田同步推出了姐妹车型“雷凌”，风头一时无两，此时丰田才找到流量密码——双车战略并不用“献祭”某款车型，只要两款车都对消费者口味就可以了。
对于扩展中的中国市场，双车战略并不是互补的关系，而是作为全能战士、相互背靠，在合作中对抗的关系。
所以我们在后来能看到更多同样的操作，奕泽和C-HR几乎没有区别，但两款车都实现了稳定的销量。思铂睿也不再传承，东风本田推出了雅阁的姐妹车型英仕派，而一汽丰田借着TNGA架构GA-K平台，推出了亚洲龙——它跟凯美瑞互为姐妹。
现在，亚洲龙进入改款时机，自2019年上市以来，现在刚好是它入华的第三个年头，几乎每个月它都能做到5000~10000台的销量水平，销量高是一方面。要知道，想在逐渐萎缩的中型轿车市场取得这样稳定的成绩并不容易。
到2022年，丰田亚洲龙如期进行了中期改款，新车对前脸和轮毂等方面进行了小幅度调整，新的灯组和格栅显得更为精致，而新的轮毂样式则显得更为运动。
新款亚洲龙价格带在19.98~27.98万元之间，提供2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5混动三款动力配置，各自又分出了三个等级的配置，加起来一共九个配置。
其中，作为TNGA架构下的丰田中型轿车，亚洲龙依然保持了较高的安全配置，比如全系标配的7/8个安全气囊，还有Level 2驾驶辅助系统——支持自适应巡航和车道中央保持，这在同级别车型里是非常少见的。
更有意思的是，2.0L+CVT比2.5L+8AT仅仅低了不到一万元，从哪个角度来看，都是2.5L比2.0L更划算，因此，我们可以确定，亚洲龙本质上是更愿意销售2.5L版本的，这是和广汽丰田那边的凯美瑞很大的不同。
也因此，2.5L的低配价格仅为20.88万元，只是配置上使用了塑料方向盘和手动调节织物座椅，如果接受后期改装的话，这个配置还是不错的。
而22.68万元的2.5L+8AT中配显然是一汽丰田更想推荐给消费者的配置，这个配置多出倒车影像、真皮方向盘+电动真皮座椅、Toyota Connect丰田智行互联系统等，至于贵了1.8万是否划算，则要看用户是否在意这些配置。
2.5混动则没有那么多纠结——这个动力版本起步的配置就是中配“豪华版”，价格23.98万元，比2.5L+8AT的豪华版贵了1.3万元，但动力更强、油耗更低。
因此，结论很明显，最便宜的2.5L+8AT（20.88万）和最便宜的2.5混动（23.98万），是驾仕派最推荐的配置。
结语：
同为双车战略下的产物，一汽丰田的亚洲龙定位上要比凯美瑞稍微高一些，从价格带和配置的排布上可以证明这点，也正是因为价格上的区别，我们经常能见到凯美瑞的网约车，但亚洲龙的网约车非常非常少。
因此，如果你想买一款好开好用的合资中型轿车，日系三强一定是绕不开的，但同时不想让别人以为自己是网约车，那亚洲龙一定会进入购车选项里，这就是亚洲龙的生存之道，所以我们能看到亚洲龙在近些年销量一直爬高。不知道这个刁钻的生存方式，其它车企学不学得来呢？
文｜坂道
图｜网络
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