新能源汽车“火气”为何止不休？

3月29日，网传一则视频显示深圳龙华区一小区内，一辆小鹏汽车起火。有目击者称，这辆车并非小区内常驻车辆，而是近日临时停在小区的车。大火很快被多位消防人员扑灭，现场无人员伤亡。

有目击者称，事发当晚先是听到一声爆炸声，然后开始冒烟。接着在观察到火势后，有部分居民开始用灭火器进行灭火，但火势不仅无法得到有效遏制，反而越来越大。于是居民们拨打119，消防人员抵达后花了15分钟将大火扑灭，但整车已经烧成空壳。

据悉，此时起火事件的主角是一辆2019款的小鹏G3汽车，该车使用的是宁德时代的NCM811三元锂电池，能量密度比较高。从视频来看，此次的起火是从车辆底部开始的，和电池位置很接近，因此有部分网友猜测可能是电池引发的自燃。但是在专业的事故检测报告出来前，还不能确认是车辆品质问题还是有其他外部原因导致起火。

针对此事，小鹏汽车官方人员回应称，将全力配合相关部门进行事故原因调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

小编获悉，这是2019年12月以来，小鹏G3发生的第4起汽车着火事件。

2019年12月，广州一辆小鹏G3发生自燃。小鹏官方对此回应称“自燃”不属实，只是尾部出现明火。官方声明里提到，在经过对事故车辆检测后，发现电池包完好无损，倒是现场的车尾地面有较多木炭和打火机，判定该事故为外部火源所致。

2020年8月，广州一辆小鹏G3发生冒烟起火，小鹏官方回应发现电池箱底部有严重的磕碰，初步判断是由于电池模组严重受损导致。

2021年4月，广州一辆小鹏G3在充电桩旁充电过程中发生自燃，多家媒体有过报道，至今事故原因还在查证中。

事实上，近年来，不止小鹏一家电动车发生过自燃，威马、理想、蔚来、特斯拉、比亚迪等多家车企均被曝出旗下车型有过起火事件。

甚至有消息称，威马EX5被炒得沸沸扬扬的“锁电”行为，就是为了避免电动车自燃而进行的安全限制充电，只不过“锁电”后附带影响是，续航里程缩减。新能源汽车的“同质化”现象，令这种“控风险”的做法不再是“个别现象”，而成了行业的普遍行为。

那换一家电池供应商会不会更好一些？

作为动力电池装机量第二的比亚迪，也为自燃“头痛不已”。比亚迪自研的刀片电池号称可以扛住穿刺测试，但旗下DMi和纯电车型都曾被曝出过自燃事件。今年1月，比亚迪旗下纯电动车型海豚出现起火事件；3月，比亚迪唐DMi发生自燃，期间并未处于充电状态。

有消防救援局相关负责人表示，2021年全国范围内共发生了约3000起新能源汽车火灾事故。对于去年保有量784万辆的新能源汽车来说，这个火灾风险明显有些偏高。而根据2021年汽车投诉量显示，其中新能源汽车投诉量为1987例，续航里程占投诉量的大部分，虽然自燃的投诉量占比较少，但安全不容忽视。

和燃油车相比，新能源汽车就这么容易起火吗？

特斯拉CEO马斯克曾吐槽消费者过度解读了新能源汽车的自燃，“每年有数百万辆燃油车自燃，数千人死亡，但特斯拉没有人员伤亡的自燃事故却能上头条。为什么要采取这样的双重标准？”

小编认为，新能源车本身是新兴事物，受到一些“歧视”是太正常不过了。再加上，以新能源车的保有量与频频发生的自燃事件相比，消费者有所顾虑也在情理之中。

每逢新能源汽车起火，大家除了关心人员的伤亡状况外，还会对其中的原因莫衷一是。有人说是车企宣传“快充”惹的祸，有人说是不良的驾驶习惯导致的，有人说是因为天气太热，也有观点认为是三元锂电池不稳定……一旦遇到自燃事故，绝大多数车企的做法是第一时间发布声明“将会查明原因”。然而，小编查阅了去年新能源车的自燃新闻，有近四成的车企在风波过后，迟迟没给大家一个交代。总之，只要厂家没有公布自燃原因，任何猜疑都挥之不去。

写在最后

随着近年来新能源汽车市场突飞猛进地发展，新能源车“起火”的缘由呈现出多样化。之前起火过程比较单一，主要发生在充电环节，而陆续新增的事故则分布于静置、充电、碰撞等多个环节。尽管有不少业内人士表示，新能源汽车的起火概率总体低于燃油汽车，或许它们阐述的是客观事实，但一旦发生在自己头上，那么概率就是百分百。

在油价上涨、排放法规日益严苛的背景之下，新能源汽车的需求量将持续增长。但可以肯定的是，谁都不希望买到一辆有自燃隐患的“定时炸弹”，而频繁出现的自燃事件让消费者忧心忡忡。只有车企和电池厂商通过技术革新持续增强汽车的安全性、推出更有保障的车型，才能为新能源汽车打开更多市场，让更多人打心底表示“认可”。