热情奔放，长安奔奔E-Star用车感受

如今的国内汽车市场，新能源逐渐成为了人们讨论的热点，虽然对于部分消费者来说，尤其是还没有买车的消费者来说，完全可以直接去选择新能源汽车，但是对于家里已经有一辆燃油车的消费者来说，再买一款新能源的话，未免有点太过于奢侈了，但是因为逐渐走高的油价和日益严格的限行政策，燃油车上路可谓是困难重重，有些消费者更是在计算过油费之后，便放弃了出行的需求，花了大几万买的车，如今却上不了路，这不禁让消费者头疼不已，这时，选择一款可以日常代步的小电车就成了消费者们迫切的需求。

然而小电车也并不是没有，在国内的新能源汽车市场中更是比比皆是，其中不乏有具有“神车”之称的五菱汽车研发的五菱宏光MINI EV、和同是国产汽车品牌的奇瑞研发的小蚂蚁，以及网红汽车欧拉好猫等等，不过消费者同样不可忽略有这样一款小车，在燃油版本时就被称为经典车型，之后更是转型为新能源电动车，这款小车那就是长安奔奔E-Star。

与上述其他车型一样，奔奔E-Star同样也是国产车型，属于国产汽车品牌长安旗下。为了让消费者更加的了解这款奔奔E-Star，我们特意找了一名奔奔E-Star的车主，让她来谈谈奔奔E-Star的用车感受。

先说一下奔奔E-Star的售价吧，奔奔E-Star的售价并不高，适合预算不足的消费者，这位奔奔E-Star的车主就是图个便宜才买了奔奔E-Star。奔奔E-Star的售价根据配置的不同也不尽相同，长安奔奔E-Star共分为6款车型，售价在4.98万-7.48万之间。不用花10万既可以买一款小车代步，倒也不错。

首先我们看一下奔奔E-Star的外观吧，毕竟这决定着一款车型带给人们的第一印象，其实奔奔E-Star的外观也是几经更迭，2022款的奔奔E-Star的外观比起前几代要更加光滑圆润，没有了之前的那些棱角，无论是前脸的线条，还是车身流线型的走向，都让人觉得很舒适，不会感觉到突兀，这样的设计风格也深得女性消费者的青睐。

除此之外，奔奔E-Star还拥有拥有高达7种配色，其中分别为旷野绿、素雅蓝、清新粉、热情红、爽朗蓝、丹霞红、雪域白、闪光青和苹果绿，不得不说，这么多色彩拼搭，一时间让奔奔E-Star的这位车主也是挑花了眼。

接下来我们再看一下奔奔E-Star的车身参数，可能当你第一眼看到奔奔E-Star的时候，并不会觉得它的车身会有多大，不过从车身参数来看，奔奔E-Star采用的是3770mm×1650mm×1570mm的车身，以及2410mm的轴距，其实对比同级别的车型来说，奔奔E-Star的表现还是属于中上游水平的。如果你来到奔奔E-Star的车身侧面，你会发现奔奔E-Star的车身呈现出了一个比较高挑的一个凌厉腰线，同时配合上微微上扬的窗线，使得奔奔E-Star的车身更加运动，而且不单调。

不过如果要对奔奔E-Star的外观挑一些意见的话，那就是奔奔E-Star的外观还是缺少一些设计感，没有那么运动，如果可以再多一些运动感的线条设计，或是配件设计的话，会更好一些。其实网络上也有不少消费者吐槽说奔奔E-Star的新款外形远不如老款式那么运动，特别是前脸部分，老款特意增加了一些网状的线条设计，来让奔奔E-Star的车身看起来没那么单调。

而新款的奔奔E-Star则将前脸统一设计为了简洁的外形，整体看起来大起大落、一目了然，不过或许奔奔E-Star是考虑到部分消费者的看法不同吧，可能大部分消费者更中意新款的外形，当然这就需要靠销量来证明了。

其实关于奔奔E-Star的外观，倒是挺符合这位奔奔E-Star的车主的，毕竟作为一名女司机，更喜欢简洁一些的外观，这样看上去反而更加呆萌可爱，特别是女司机更喜欢在车身表面贴上一些个性化的贴画，这样一来原本单调的车身反而更加酷炫了。

那么介绍完奔奔E-Star的外观，奔奔E-Star的内饰到底如何呢？接下来我们就进入到奔奔E-Star的车内来一探究竟。奔奔E-Star的内饰风格其实与外观的设计风格还是挺类似的，特别是在色彩的搭配上还是挺用心的，奔奔E-Star特意采用了分区设计，并加以不同的色彩对比，使得奔奔E-Star的内饰看起来更加鲜明，层次感很强。虽然奔奔E-Star的中控台是常规的“T”型结构，但是因为鲜明的颜色对比，奔奔E-Star的内饰因此显得更加与众不同，深受消费者的喜爱。

与市面上流行的中控台不同，奔奔E-Star采用的是传统的实体按键，虽然看起来并没有那么先进的，但是却丝毫不影响使用，而且故障率也比较低，纵使是某一部分的电控系统出了问题，依赖于传统的中控台设计，也不会影响到基本的功能操控。反观一些将所有功能都集中到中控屏幕的车型，倒是会经常出现卡死、奔溃的情况，而奔奔E-Star则不用担心系统崩溃。

不过对于一些老司机来说，如果一下子开上这奔奔E-Star可能会感觉到不适应，尤其是看到奔奔E-Star独特的换挡模式时，与常规的档杆不同，奔奔E-Star采用了旋钮式换挡，你只需要轻轻一拧即可换挡，但是这样的操作对于老司机来说确实不太友好，毕竟老司机已经习惯了采用传统的档杆更换档位，想必这也是消费者尝尝吐槽这种方式没有操控感的主要原因吧。

介绍完奔奔E-Star的内饰，我们再来看看奔奔E-Star的空间表现，或许你会觉得这样小的车身，空间表现也不会太好，肯定会让人觉得畏手畏脚，恐怕都难以伸长腿吧，对于身高较高的乘客来说，不知道会不会碰到投头部。其实这些顾虑都是多余的，因为奔奔E-Star是两厢式设计，而且没有发动机，无需将前脸加长，所以奔奔E-Star可以尽可能把车内的空间都浓缩在前排与后排的空间上，当你调整好前排的驾驶位置后，后排的腿部空间其实是在一拳左右的，头部也有一拳的空间。

正如奔奔E-Star车主说的那样，一般情况下是不会感觉到局促的，对于这位女性消费者来说尚且如此，其他消费者也大可不必担心了。不过虽然长安奔奔E-Star的乘坐空间比较富足，所以更多的空间都集中到了前后排，这也就导致了后备箱的储物空间有些局促了，如果你想放置几个行李箱在后备箱的话，恐怕不行的。

最后我们再看一下奔奔E-Star的核心，也就是动力表现吧，在介绍之前，我们先看一下动力参数，奔奔E-Star最高可以提供55kW的功率、170N·m的扭矩和75Ps的马力，并且全车靠着一款磷酸铁锂电池来支撑全车动力，最多可以提供310km的续航里程。或许你会觉得奔奔E-Star的动力有点捉襟见肘了，其实你应该考虑到奔奔E-Star的定位，对于一款日常代步使用的小电车而言，又是在这样亲民的定位，动力显然并不会太强劲。

总结：

其实对于很多奔奔E-Star的车主来说，他们只是需要一个可以遮风挡雨的代步工具而已，平时也不会开着这款奔奔E-Star去太远的地方。虽然经过我们的综合分析，奔奔E-Star存在着诸多缺点，但是你选择了亲民的售价，就要承受奔奔E-Star相应的配置，毕竟鱼与熊掌不可兼得。那么你觉得这款奔奔E-Star到底怎么样呢？希望这位奔奔E-Star车主的用车感受对你能有所帮助。