国车一哥，解读自主纯电动SUV红旗E-HS3

现在的红旗汽车，完全成为了国人的骄傲，属于正儿八经的高端自主汽车品牌，对于汽车行业来说，新能源是发展的大趋势，现在大部分的车企都开始了新能源研发路线，而我们今天的主角红旗品牌也将计划在2025年推出15款纯电动汽车。

作为红旗汽车新能源战略的第一步，首款纯电动SUV红旗E-HS3现在也已经下线，不管是颜值还是配置，绝对是上流水平，最关键的价格非常亲民。

红旗E-HS3定位于一款紧凑型纯电动SUV，虽然是红旗旗下第一款量产纯电动车型，但该车的整体风格并没有太过科技前卫，偏向紧凑、厚重的设计风格和红旗一贯的品牌格调比较符合。大尺寸直瀑式镀铬进气格栅内部是封闭的，并嵌有蓝色元素点缀，既表明了新能源车的身份，又保留了家族式设计。

外观方面

还是先说外观，红旗E-HS3还是使用了红旗经典家族式设计风格，整体偏向了年轻化，看起来非常的动感时尚。

六边形的进气格栅内部使用了直瀑式镀铬饰条，霸气犀利的前保险杠设计非常个性，看上去非常的有层次感，绝对属于颜控车型。不过格栅中间那一抹红没有加入，这有点小遗憾。

大灯采用了修长的造型设计，并使用全LED光源，“L”形日间行车灯造型凌厉，并且全系车型均支持自动头灯、转向辅助灯、LED车前雾灯及大灯高度可调等功能，符合当下主流水平。

前盖上的新车标标识颇具特色，一抹红色透人心脾，形状也更为平面化，这也是为了提高在碰撞中对行人的安全保护。

从这个角度来看，掀背式的车顶设计，侧身腰线条设计流畅简约很多，没有添加太多复杂的元素进去，搭配全新双色多辐式的轮圈，视觉效果充满了运动感。除此以外，红旗E-HS3在车身尺寸方面为4490\1874\1613mm，轴距也达到了2750mm，空间上的表现还不错。

红旗E-HS3在尾部布局焕然一新，设计风格偏向年轻运动方面，微微翘起的尾翼很帅气，而且也玩起一体式贯穿尾灯了，尾部也设计饱满很多，更具年轻化和运动感了。动力方面均匹配了功率相同的永磁同步电机，最大功率为114kW，最大扭矩为390N·m，只不过高配车型配备了两台，续航里程为达到344-407km。

内饰方面

进入车内，可以看到中控台的设计非常有层次感，不同材质不同颜色层层递进，错落有致。中间部分采用了木制装饰，让整体氛围变得雅致而不俗气。

中控区域10.1英寸大尺寸悬浮式显示屏格外醒目，屏幕分辨率高，触控反应快，并支持CarLife手机互联、GPS导航、语音识别控制、车联网等多种实用性功能。下方空调控制区域采用屏幕触控式设计，触碰时带有微震式反应，给予用户直观的使用感受。

四辐式真皮多功能方向盘底部配以银色装饰点缀，触感细腻，尺寸适中。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果不错，画面细腻，仔细观察会发现左右两边表的指针都是由红旗logo设计而来，让人印象深刻。

座椅部分，低配车型采用仿皮材质包裹，高配车型则采用皮/翻毛混搭材质座椅，搭配靠背和坐垫位置的打孔设计，给人一种舒适细腻的乘坐触感。高配车型前排座椅还带有加热和通风功能，贴心程度和配置方面一点也不含糊。后排中间位置地板几乎纯平，完全不影响乘坐体验。后备厢空间十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，但是放倒后并不是纯平，稍显遗憾。

逸致品质生活

红旗E-HS3搭载了BOSE PERSONAL PLUS音响系统，为国内首款搭载该系统的量产车型。该系统的最大亮点是具有头枕扬声器，可以带来360°的环绕声体验。

红旗E-HS3配备后备厢感应开启功能，舒适便利的同时，提升了整车科技感。

红旗E-HS3具备双向充放电功能，可使用慢充口进行交流充电，也可使用220V交流放电来对外供电，供负载2.5kW以下的家用电器使用。

卓越性能配置

红旗E-HS3的三元锂离子电芯，通过16项严苛的安全性考验，防尘防水等级达到IP67，享受超长8年或15万公里的质保里程。同时，电池具备绝缘检测功能，能够快速主动放电，还可实现15分钟闪速快充。红旗E-HS3首搭BOSCH最新一代ESP，让您安心驾驶勇往直前。

红旗E-HS3采用整体铸铝前副车架，装备麦弗逊式前悬系统以及多连杆后悬架系统，大大提高了车辆稳定性，并且在舒适性方面的表现也不差。

L2级智能驾驶辅助系统

红旗E-HS3配备ACC自适应巡航系统，具备stop-go功能，同时装备主动制动辅助系统，在碰撞发生前，能够主动提醒驾驶者将车速减速或刹停。

红旗E-HS3还具备驾驶员状态检测系统，能够在驾驶员处于疲劳状态下提供警告，从而防止或减少由于疲劳驾驶引起的交通事故。作为真正的L2级别智能SUV，红旗E-HS3在车内可通过按键进行“一键泊车”，在车外可通过手机APP或车钥匙，实现“一键泊车”或“一键出车”。

动力方面

最后再来说说动力，红旗E-HS3使用了三元锂离子电池组，使用了单速变速箱，电机的最大功率达到了114kW马力，车型共分为两驱、四驱两款，四驱属于高配版车型。红旗E-HS3的综合续航里程为344-407Km。

驾驶模式

红旗E-HS3也提供了三种驾驶模式，舒适、经济和运动模式。

不同模式之间电机的响应以及动能回收强度都会有差别，运动模式下电机响应迅速，扭矩可以全力输出。松开加速踏板车辆会进入滑行，电机不会介入回收；踩下刹车，这时电机才会介入回收，整个驾驶过程不会让你感受到非主动的减速过程。

舒适模式相比运动模式，它的电机响应会稍慢，松开加速踏板电机会进行动能回收，但这种回收非常弱，如果不是看着回收指针是难以察觉的。

经济模式电机响应则会更慢一些，松开加速踏板同样会进行动能回收，动能回收的强度相比舒适模式会更强一倍，但是减速带过程非常轻柔，同样不会令人感到强烈的拖拽感。

动能回收方面，红旗E-HS3没有提供额外的控制按键，它的动能回收强度主要是绑定刹车踏板，刹车踏板踩的越深它的回收力度越大，这种模式显然更适合刚从燃油车切换到电动车的驾驶者。

底盘部分，红旗E-HS3采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调校整体是偏舒适的，能过滤大部分震动。在经过连续的颠簸路面，悬挂的回弹也非常干脆，当然一些细碎振动也还是会传入车内。在过弯时，红旗E-HS3的悬挂支撑会稍显不足，侧倾会比较明显，这也是向舒适性的妥协缘故。方向盘转动起来比较轻盈，转向回馈力适中，日常驾驶会比较轻松。

总的来看，实测接近350km的综合续航表现还不错，百公里加速能力也无需担心，而且配备的轮胎不错刹车成绩足够优秀。操控驾驶方面足够简单，新手上手容易，底盘整体偏舒适，不过座椅的包裹性有待提升，配置方面也足够丰富，符合它的售价。

从红旗E-HS3的定价来看就足以说明它定位高端，两驱版本22.58-26.58万元的售价并不低，同级别同配置同续航的威马EX5、小鹏G3显然要便宜的多，这也使得E-HS3失去了一些竞争力，走量的任务任重而道远。