充满电跑1000公里您还有里程焦虑吗？

如今新能源汽车的里程焦虑问题仍旧是广大车主最关心，也是最头疼的问题，关于这个痛点问题，部分厂家通过功率的更大的快充技术弥补，还有部分厂家通过更加智能的路线规划以求追平燃油车的用车体验。但是这些举措仍不能彻底解决里程焦虑问题。充一次电续航能超过燃油车一箱油的续航水准恐怕才能解决根本问题。

续航破千，谁能抓住先机？广汽埃安AION LX PLUS采用了带有海绵硅负极片的锂离子电池，电池能量密度达到205Wh/kg，电池容量达到144.4kWh。正是这种新型电池让埃安LX PLUS的续航超越1000km大关。

此前国内纯电动汽车市场为了追求更高能量密度和更大的续航里程，在三元锂正极材料的基础上极力提高Ni镍的占比，NCM 811电池一时间成为热门。不过，高镍三元电池的热稳定性无法很好的控制，安全事件频出，从今年开始多数主流电动汽车企业已经回到523或622电池系列。那么，除了提高正极Ni镍含量来提升电池总能量这条路线，在电池负极是否可以有所突破呢？硅，或许就是现如今最好的答案。

目前，基本上所有的锂电池负极材料都是石墨，它的优点是稳定性高并且价格也便宜，缺点是经过长时间充放电循环后，容量和寿命会大幅度下降。而硅不是什么稀有元素，价格也和石墨差不多，但是硅负极材料的容量可以达到石墨的10倍以上。也就是说同样的一块锂电池，使用硅做负极的话，理论上能量可以超过石墨电池10倍。

但是，硅负极有一个最大的难题——易膨胀。石墨在电池充放电循环过程中膨胀不超过10%，而硅则最大可以膨胀360%，引起的电芯形变是任何产品都无法接受的。

广汽埃安采用了“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度符合涂布技术”等，可以让电池内部的硅负极片像海绵一样有弹性，在充放电过程中的膨胀和收缩会被缓冲，不会碎裂，还会像海绵吸水一样最大化发挥硅的优势。另外，加入硅材料后会在首次充电过程中造成一定锂损耗（约15-35%），此时需要引入锂箔、锂粉、预锂化添加剂，也就是“补锂”。

海绵硅负极片电池技术可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%。未来，则可以使电芯体积和重量减小和减轻一半以上。并且，该技术还对延长电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有明显的作用。

广汽埃安此次拿出的方案是一套全新的“四合一”电驱动系统。这套电驱动系统由两组永磁同步电机和两个不同速比的减速器、电机控制器高度集成而来，采用同轴向布置在车辆后桥。除了数据层面，在实际应用上基于双电机和双减速器配置，这套系统使得AION LX Plus拥有多种后桥电机驱动模式，包括单挡单电机、单挡双电机和两挡双电机，并可智能切换。起步和急加速阶段可选择高功率电机和大速比减速器，提供最佳动力输出。巡航阶段可以利用低功率电机和小速比减速器实现更低的电耗。

AION LX Plus于2022年1月6日正式上市，售价45.96万元，相比上一代在动力、续航和智能化方面均有绝对提升的新车，虽说价格相比同级别竞品略高，但是续航方面具有压倒性优势，唯一一辆续航突破1000公里的量产纯电SUV，意义或许已经大于产品本身了。