试驾吉利帝豪EV，充一次电仅需十几块，能跑500km

前言：油价上涨，对网约车的冲击还是比较大的，毕竟汽油几乎占据了全部支出。而对于新能源车型的网约车来说，完全没有影响，因而，很多网约车司机都产生了更换新能源汽车的想法。

在国产车领域中，吉利汽车的发展时间是比较早的，从吉利英伦开始，让我认识了吉利汽车。随着时代的发展，汽车数量极具增加，吉利也成为了国产车中数一数二的汽车品牌，特别是在收购沃尔沃之后，对自家车型的品牌形象也有所提升，随后又发布了旗下高端子品牌——领克，并在国际赛事上获得了冠军，在国产车中树立了“标杆”。

最近小编在新能源汽车中挑选出吉利帝豪EV进行试驾，选择这台车有两个原因，第一就是因为这款车具有网约车网板，功能和配置都比较适合网约车，而且价格也比较合理，网约车版本价格为13.68万和13.98万，并且这两款车现在都有一万多的优惠，裸车价大约在12万左右。第二个原因就是，吉利帝豪EV除了网约车版本之外，还有普通的民用版，配置更丰富，经济性表现更出色，充满一次电仅需要十几块钱，可以行驶500公里，相比燃油车来说非常划算。接下来就让我们一起看看这款车的详细表现吧。

外观方面：吉利帝豪EV作为纯电动车型，在外观方面采用全新的设计语言，与燃油车相比差距还是很大的。车头部分采用全封闭式进气格栅，采用一块黑色面板代替，并把两个前大灯贯穿在一起，为整个车头增添层次感。因为吉利帝豪EV的前包围的设计风格比较简单，只是在两侧进行简单的网格造型设计，如果距离远一点都看不出，个人觉得有些突兀，虽然这样的设计更能体现出这是一台新能源车型，但是根绝美学的角度来说，增加两个雾灯或者是日间行车灯会让整个车头看起来更时尚。

网约车版本的车型在车灯方面配备的都是卤素大灯，功能方面只具有高度调节，不过对于网约车的使用性质来说已经够用了，不需要过多花哨的功能配置。而在民用版高配车型上搭载的是带有透镜的LED光源，并且具有LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，配置还是很全面的。

车身侧面：吉利帝豪EV采用溜背式设计，配合双层腰线，在视觉上拉伸了车身长度。虽然定位是一台紧凑型SUV，但是实际的车身尺寸已经达到了中型车的标准，车身尺寸方面的长宽高分别为：4755/1802/1503mm，轴距为2700mm。我发现国产车在车型定位上都秉承着低调的原则，4755mm的车身长度在合资车型中已经是中型车了，而大部分这样尺寸的国产车都定位成紧凑型车。2700mm的轴距表现，在同级车型中也是比较出色的，可以让车内的空间得到保障。网约车版本车型和民用车低配车型匹配的都是16英寸轮毂，是这个级别车型最常见的尺寸，适合家用，经济性也不错，后期的维护成本很低，换一条轮胎仅需200元。而民用车的中高配车型匹配的是17英寸轮毂，看起来更豪华一些。

车身尾部：吉利帝豪EV并没有像其它新能源汽车那样，运用一些夸张的设计手法来吸引用户的眼球。相反，用最朴素的设计，符合大多数人的审美。LED尾灯没有采用贯穿式设计，而是用一根镀铬饰条把两个尾灯连接在一起，上面还刻有吉利的字母标识。作为一台纯电动汽车，取消了排气设计，为了不让车尾看起来过于臃肿，依然保留了尾唇，并且采用黑色设计，与车身颜色形成反差，增加层次感。

内饰方面：第一次坐进吉利帝豪EV的车内感觉很“亲切”，我个人比较喜欢这种平直的中控台，车内的布局也比较简单，每个功能区域分隔明确，很容易上手操作。三幅多功能方向盘握感很不错，平底的设计为整车增添一点运动感，不过多功能按键只有一半，左侧为空白面板，可以满足一些常用的功能需求，比如调节仪表信息、切换音乐、调节音量等。7英寸全液晶仪表的分辨率很高，外观样式与燃油车保持一致，只是在显示内容上有所区别，左侧为速度表，右侧为电动机功率和电量显示，中间部分显示四个轮胎的压力，都是一些常用的功能。

中控部分搭载的是一块8英寸中控屏，现在其它的新能源汽车的中控屏尺寸都在10英寸以上，相对来说，吉利帝豪EV的表现有些落后。好在车机的反应速度还是比较流畅的，触控反馈也很清晰，支持卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、车载蓝牙、手机互联、语音识别控制等，达到了主流水平。中控屏下方的空调区域依然保留了传统的物理按键，我很喜欢这样的设计，在驾驶时可以不用分散注意力去看功能按键，直接可以进行盲操作，相比放在屏幕里那种设计来说，使用更方便。

虽然吉利帝豪EV的价格不贵，但是换挡区域具有豪华车的感觉，采用水晶旋扭换挡机构，有点像路虎的操作方式，高级感油然而生，并且采用电子手刹，配有自动驻车功能，右侧的功能按键面板为空白的，为后期自己加装配置留出了空间。

乘坐空间：吉利帝豪EV的轴距比较大，所以车内的乘坐空间很宽敞，身高180cm的成年男性坐在前排驾驶位，头部空间有一拳半距离，不会感到压抑，并且主驾驶位是支持多向电动座椅调节的，乘坐舒适性很不错。同样为身高180cm的成年男性坐在后排，头部空间仍有一拳半距离，虽然是一台溜背车行，但经过对车顶进行掏空设计，对头部空间没有影响，腿部空间有两拳距离。网约车版本车型在副驾驶位左侧还配有“老板键”，方便后排乘客对前方座椅进行调节，考虑的非常周到。

虽然吉利帝豪EV的外观是溜背车身，但是后备厢并没有设计掀背式设计，而是采用常规设计，开口不是很大，放一些大物件会有些困难。

动力方面：网约车版本车型搭载的都是前置单电机，最大功率为204马力，最大扭矩为240N·m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，整套系统运行起来还是比较顺畅的，0-100km/h加速时间为7.7秒。电池匹配的是三元锂电池，电池能量为52.7kWh，NEDC续航里程为421km，并且支持快充，从5%充到80%仅需30分钟，对于网约车来说完全够用了，利用中途休息的时间就可以把电量补满，而慢充状态下需要9个小时。

民用版车型同样搭载的是前置单电机，只是电机的功率有多不同，421km续航车型的电机功率为204马力，最大扭矩为240N·m，0-100km/h加速时间为7.7秒，电池能量为52.7kWh；400km续航车型的电机功率为163马力，最大马力为250N·m，0-100km/h加速时间为9.3秒，电池能量为52kWh；500km续航车型的电机功率为163马力，最大扭矩为250N·m，电池能量为62kWh。三款车型在传动系统方面匹配的都是电动车单速变速箱，并且都持支30分钟快充技术。

总结：试驾完吉利帝豪EV，觉得这台车非常符合网约车的用车环境，因为网约车通常只在市区里行驶，充电也比较方便，充满一次电可以跑一天，成本只需要十几块钱，非常划算。如果是作为家用车，空间很宽敞，够全家人的用车需求，并且吉利帝豪EV对电池组有8年或者15万公里质保，在后期的维护上也得到了保障。

大家看完这款车之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。