配备AR-HUD，奥迪Q4e-tron车机解读！

近日，工信部公示第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一汽-大众奥迪Q4 e-tron在列。新车将在一汽-大众佛山工厂投产，车辆使用大众ID.4 CROZZ相同的MEB平台打造，续航里程550km。新车共有单电机和双电机两个版本，预计或将于今年上半年开启预售。

不过值得注意的是，Q4 e-tron和奥迪以往的新能源产品不同，此次开创性地采用了全新的内饰设计和数字化技术。而全新的数字化技术主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。

AR-HUD已成为业界公认的，最适合未来汽车的人机交互形式之一。此前的ID.家族已然将其配备，在定位更高的奥迪序列中，这样的配置肯定不会缺席。只不过，奥迪的版本会更加具有科技感。

奥迪Q4 e-tron搭载的全新的AR平视显示器，也叫增强现实抬头显示。它提供了更广阔的视野和更准确、更先进的动画效果。此前全新一代S级也凭借着AR-HUD惊艳亮相，而这次奥迪Q4 e-tron更像是在为科技正名。

该系统将重要的行车信息投射到挡风玻璃上，并分为上下两个显示区域，其中上半区域为AR显示区，可以显示如导航系统提供的转向提示、起点和目的地信息等，在视觉层面叠加到现实世界中的相应位置，并进行动态显示。

在实际的显示中，如在接近十字路口时，浮动箭头首先提示转弯，然后出现动画箭头，将驾驶员精确地引导到路径上。如果随后继续向前直线行驶，无人机则会向前飞并逐渐消失，并提前在下一个动作点之前重新出现。与转弯点的距离将以米为单位显示在下部窗口中。

这些信息如同悬浮在驾驶员目视前方约10米处。根据不同路况，这些信息有时还可以出现在前方更远位置。驾驶员可快速理解显示内容，而不会为此感到困惑或分散注意力。在能见度恶劣的情况下，这些信息非常实用。下半区域则为传统的行车信息区，提供车速、交通标识及驾驶辅助系统等信息。

AR平视显示器的技术核心是位于仪表板深处的图像生成单元（PGU）。由高度明亮的LCD 显示器产生的光束被传输到两个平面镜上，特殊的透镜将用于近距离和远距离显示水平的部分分开。

平面镜将光束偏转到一个可电动调节的大型凹面镜上。光束从此处到达挡风玻璃，从而进入驾驶员的视野。这样，驾驶员得以在约10米的视线距离内看到与真实世界一样清晰的符号。

软件方面，其还集成了一个预测性图像生成器即AR Creator，该处理单元可以以每秒60帧的速率生成显示图像并转换为适合光学系统投影的几何结构；同时，通过从车前摄像头、雷达传感器、GPS导航获得的原始数据，计算出图像相对于现实环境的位置。同时，考虑到在传感器识别物体与输出图像内容中间总有几分之一秒的延迟，在这短暂的时间内，车辆可能会大大偏离原位置，如汽车制动，或路上有坑洼，所以其会进行多次计算，确保eyebox区域（近眼显示光学模组与眼球之间的一块锥形区域）内容的显示位置不会错位。

而这套AR Creator系统正在构成未来AR-HUD的软硬件平台基础，未来在这套系统上，将有可能融汇更多的交互功能，例如周围楼宇的名称显示，车辆周围景区的旅游信息显示等。

当然除了极具科技未来感的AR-HUD，奥迪 Q4 e-tron的外观设计同样极具未来感。新车采用了一部分之前概念车型的设计元素，封闭式的八边形前格栅，内部带有奥迪独有的银色装饰条，极具科技感，与概念版车型如出一辙。“灯厂”的矩阵式LED大灯点亮后会带来很高的辨识度，下包围造型有点e-tron GT的味道，整体来说还是延续了e-tron家族式设计语言。

另外，新车采用S-line外观套件，贯穿式前保险杠内藏主动智能进气格栅，根据不同工况自适应调节空气流动通路，在高速工况降低空气阻力并为三电系统提供冷却，在低温环境下可让动力电池快速升温进入最佳工作状态。

来到车身侧面，新车采用类似轿跑的车身线条，但整体走的还是常规SUV设计思路。新车相比ID.4在车身线条、车顶以及轮毂有所区别，其他方面大体一致，相同的短悬长轴的侧身比例也是MEB纯电动平台的优势。车身尺寸方面，Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2764mm。

另外从申报信息来看。40e-tron车型将提供19寸和20寸轮毂可选，50e-tron车型将提供20寸和21寸轮毂可选，另外还提供四种轮毂样式。ID.4同样提供了这三种尺寸，而其他轮胎数据一样，预计也只是轮毂方面设计不同。

Q4 e-tron的尾部设计较为圆润，贯穿式的LED灯组向车身两侧展开，让整个车尾更具辨识度。下包围处还加入了扩散器样式的设计，或许能成为点睛之笔，为车辆带来不错的运动气息。

内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项， 奥迪 Q4 e-tron 也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在 Q4 e-tron 上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。

同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的 "W" 造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。

奥迪标志性的数字化仪表在Q4e-tron上自然也不会缺席，并且其还做了进一步升级，可提供”经典”、"运动和”e-tron"三种界面风格，并可根据需要在导航图和信息娱乐界面间自由切换。同时，该仪表还可显示动力系统的所有重要信息，包括功率、充电百分比以及能量回收值等。

Q4 E-Tron的方向盘将实体按钮换成了背光触摸敏感按钮。还有触觉反馈来模拟按下按钮的感觉，有些按钮还可以通过滑动来滚动显示器上的列表。尽管如此，Q4 E-Tron的驾驶舱仍然配备有物理按钮，这是一些电动汽车所没有的。

其配备了10.1英寸中控触摸显示屏，内部集成了最新的MMI操作系统，与现在的系统相较，其主要是升级了自然语音控制系统，这一代的MMI操作系统也可以直接实现语音唤醒，并且能领会部分的模糊指令。

值得一提的是，Q4 e-tron还可以选装的11.6英寸大屏，分辨率达1,764 x 824像素，是迄今为止奥迪所有产品序列中最大的中控屏，预计将于今年年底会在德国推出。

另外，其内置的谷歌导航还支持OTA在线升级。在手机与车机互联方面，除了继续支持Carplay之外，用户还可以在手机安装myAudi app，进行远程规划路线以及查看车辆充电状态。

动力部分，新车的40e-tron版本搭载的驱动电机额定功率为70kW，峰值功率150kW，匹配时代一汽动力电池有限公司生产的三元锂离子电池，最高车速160km/h。

50e-tron版本搭载的两个驱动电机额定功率分别为20kW和70kW，峰值功率分别为80kW和150kW，电机总功率为230kW，电池同为时代一汽动力电池有限公司生产的三元锂离子电池，最高时速也是160km/h。

除了电机之外，MEB平台在电池、电控方面也有较多优势。无论效能、安全性、智能化以及环保方面，都有多项技术支持。加上大众的成熟的工厂化体系，也是轻松实现无人化的全自动生产，在品控方面也能有效保证。

奥迪Q4 e-tron也可以说是奥迪在国内真正意义上纯电动化的第一步，它完全脱胎于MEB平台，并且采用了奥迪全新的设计，还搭载了奥迪最前沿的黑科技配置，不难看出奥迪对这款车的重视程度。