长安逸动EV市场解读：续航表现中规中矩，未来发展潜力大

现在市场中的纯电车可选择性越来越多，各大汽车品牌都开始全面布局，在各个价位都有造型时尚、内饰智能化的车型出现，一时间竞争非常激烈。

其实所有品牌中，传统的燃油车企压力非常大，毕竟造车新势力可以不受桎梏的进行设计和“堆配置”，用很多吸睛的设计吸引消费者，或许可以闯出一片天下。而对于传统燃油车企而言，如果和对手一样，带来拥有夸张设计的车型，万一消费者不接受，或许会连带着整个品牌的影响力受损了。因此，可以发现，造车新势力带来的车型越来越浮夸，很像从科幻片开出来一样，而传统燃油车企带来的新能源车，往往依旧能看出此前车型的影子。

今天咱们介绍的这款车，就来自拥有“军工”造车实力的长安汽车，它就是长安逸动EV。众所周知，长安逸动算得上是品牌旗下的一款走量车型了，不仅外观耐看，而且价格亲民，加上长安出色的造车品质，让这款车获得了不错的市场反馈。现如今，长安将这款逸动进行“电动化”，的确是明智之举。

不过从燃油到纯电，相当于进入了全新的领域，这款车的实际用车表现、续航表现真的能过关吗?咱们一起去看看吧：

长安逸动EV所搭载的是前置永磁同步电机，总功率为120kW、总马力为163Ps、最大扭矩为245N.m，动力输出水平是非常强劲的。而它也根据不同车型搭载了磷酸铁锂电池和三元锂电池，电池电量分别为44.43、47.78、53.64、52.56kWh，NEDC纯电续航里程为365、401、405km，处于主流水准了，日常家用还是绰绰有余的。

此前就有车主针对这款车进行了续航测试，两个目的地之间的距离在25km左右，出发时的续航里程满状态，行驶过程中打开经济模式下的能量回收系统，然后开始开车，实际消耗里程数比25km少，令车主非常满意。不过也有消耗里程比实际里程多的情况，例如你所开的路段很多为上坡路，或者车内坐满了人，自然对于车子的电量消耗速度有影响了。同理，同样的状况放在燃油车身上，油耗自然也会降低，这是一个道理。

不过值得关注的是，车主的本次测试还是开启了能量回收模式，如果关闭了这种状态，相信续航还会有点折扣。总体来说，这款车的续航表现还是符合一款家用车的标准的，不过还是那句话，买纯电车还是要先考虑自家有没有充电环境，退一步来讲，周边3公里内有没有充电桩，这样对你日后用车便捷度还是有很大影响的。

长安逸动EV的悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，整体的调校是比较平顺的。一开始很多人认为，这款车10来万的价格，开起来的感觉肯定一般，但是实际驾驶感受还是可圈可点的。这款车的方向盘比较轻盈，无论是转弯还是变道，都非常跟手，驾驶起来非常的灵活，但是又不难掌控。底盘的滤震能力也比较强悍，通过一些坑洼路段时，车辆会尽量去适应和平衡颠簸感，坐在车内明显感觉到车辆还是很稳定舒服的。

而且，长安逸动EV同样提供了经济、普通、运动三种模式，从驾驶感受来讲，选择经济模式，适合性格稳重开车跟着自己节奏来的车主，明显感觉到车辆的确在动能方面比较“节省”;选择普通模式，应对日常上下班是没有问题的;而运动模式则比较适合喜欢激烈驾驶的车主，超车信心很足。

说完了实际用车的感受以及续航表现，长安逸动EV的外观内饰设计同样迎合了当下审美。外观造型依旧没有脱离逸动的设计框架，多边形的进气格栅装饰辨识度非常高，车头两侧配备饱满锐利的LED大灯，点亮后辨识度非常高。尺寸方面，这款车长宽高为4740*1820*1530mm，轴距为2700mm，前低后高的设计凸显出运动化的氛围。平直的腰线将整车拉伸的非常的修长，尾部的造型同样比较稳重大气。

不过内饰的设计就比较简单了，中控台宽大的银色面板很有质感，空调出风口以及下方的旋钮控制键和燃油车没啥区别，依旧是熟悉的味道。操控区配备了精致的旋钮式换挡，周边采用黑色烤漆面板铺陈，档次感是不缺的。平底式方向盘的造型运动感十足。

总结来说，长安逸动EV未来的市场发展潜力是无限的，原本逸动就是一款备受好评的车型，现如今，长安逸动EV更是获得较高的关注度，你喜欢吗?