主攻网约车市场的逸动EV，到底有何实力！

油价飙涨的今天，新能源车受到了市场的追捧，迅速布局新能源车市场并推出新能源产品，也成为了各大厂商必须要走的一步棋。此前中汽协曾预测，今年新能源汽车销量规模将达到500万辆，市占率有望超过18%；有关部门发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》也提出，到2025年新能源汽车销量占比达到20%。

显然面对这样的市场机遇，是任何一个汽车厂商都不会轻易放过的，尤其是对于自主品牌领头羊的长安汽车。根据相关数据统计2021年长安汽车集团年度累计销量突破230万辆，同比上涨14.8%；长安系中国品牌汽车年度累计销量突破175万辆，同比上涨16.7%；长安系中国品牌乘用车年度累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%。

不过相比长安汽车整体势能的突飞猛进，在新能源领域似乎慢了半拍。过去一年，“长安新能源板块靠微型电动车撑销量”一度成为外界的槽点。乘联会数据显示，2021年长安自主品牌新能源乘用车车累计销量为7.65万辆，其中，长安汽车奔奔E-Star全年累计销量超过了7万辆。而最新推出的逸动EV，作为主推网约车市场的支柱性车型，逸动EV能否助力长安新能源，我们从产品本身说起。

长安逸动EV这款车自上市后，便陪伴我们走过了三年的时光。为了能够更加符合消费者们的用车需求，长安逸动EV此次又新增了两款车型上市，分别是460智行版与460智焕版，两款新车在配置方面稍有差别，但售价均为14.99万元。新车将提供多种容量的电池组可选，其工信部申报的续航里程为365公里和401公里。

其实最新推出的逸动EV基本上是完全为网约车市场打造而来，要知道在当前网约车市场，长安汽车一大竞争对手吉利，就凭借着集团旗下的曹操出行，一举将帝豪EV推上了新能源销量热榜。显然对于手握T3出现平台的长安汽车来说，进一步推出网约车版本的逸动EV，也是后发制人的战术。

作为新增车型，从外观方面来看整体延续了现款在售车型的设计语言。新款逸动EV整个前脸进行了换新设计，取消了原先的前格栅设计，封闭式的前脸更加符合新能源的定位，而且科技感十足。

值得注意的是，前格栅的网状格栅纹路得以保留，但与车身采用同色的车漆，前格栅演变成一个装饰条，与左右前大灯形成贯穿式设计，拉宽了前脸的横向视觉宽度。

大灯内部包含有透镜的设计，前唇的造型比较有设计感，成为车头的点睛之笔。同时底部包围处的镀铬饰条装饰也是提升了前脸的时尚气息。

车身侧面比例协调，动感的溜背以及前倾后翘的造型，让其很有跨界车的既视感。相比老款车型，没有进行大的调整，车身腰线可以看出依然是老款车型的设计。新车的车身尺寸长宽高分别为4740/1820/1530mm，轴距为2700mm。

车辆尾部，车牌照从后备厢上移到了后保险杠处，尾灯变成贯穿式的设计，尾灯造型重新设计，点亮后将会是两个7型设计，有着很好的辨识度，保险杠两侧为雾灯的反光板。

作为网约版车型，逸动EV的内饰就相对简单一些。整体设计还是保持了原来的布局，但是我们可以看到内饰方面最大的改变可能是配色，整体变为单一的黑色配色，车内大量的塑料材质，更可以证实这是一款低配车，对于网约车来说前排的内饰可能不会那么重要。

原来的大尺寸中控屏也被取消了，在逸动EV上边，不难看出已经被掏空做成储物槽。毕竟对于网约车司机来说，一般都有用手机处理导航订单信息。

仪表盘与之前的低配版车型相同，采用传统的双炮筒仪表盘设计，至于之后高配版车型会不会保留全液晶仪表盘，这个我们还不确定。变速器排挡变为旋钮式，操作便利，结构简单。

皮革座椅的设计得以保留，座椅上加上了红色的装饰，低配车型没有天窗的设计，车门上的皮质缝线设计被取消，取而代之的是完全的硬塑料设计。后排座椅是织布与皮革混搭的设计，也比之前的座椅配置出现降级。

配置上，新车标配主/副驾安全气囊、胎压监测、后倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、铝合金轮辋、遥控钥匙、皮质座椅、主驾座椅2向调节、220伏电源接口、行李厢12伏电源接口、LED日间行车灯、自动空调等配置。整体配置谈不上丰富，对于网约车来说，这刚好够用。

动力部分，两款新增车型搭载的是一台前置永磁同步电机，最大功率为120kW，电机总马力达到163Ps，峰值扭矩245Nm。这样的动力输出，满足日常家用代步，完全够用。即便是作为网约车版本，这样的动力也能够满足的哥，在城市中交错穿行。

而且凭借着电动机的特性，逸动EV的驾驶感受要比同价位的燃油车要好得多。这对于网约车来说，给乘客带来的高级乘坐质感就很是突出了。

电池方面，逸动EV460智行网约版搭载的是容量为53.64kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km。逸动EV460智焕网约版搭载的是容量为44.43kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为365km。还有一个22款 EV460 智行网约版，是搭载了47.78kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为401km。

而在充电方面，逸动EV460智行网约版（三元锂），有快充和慢充两个接口，快充的话一小时就能充到80%电量，而慢充需要9.5小时。对于网约车司机来说，快充也就中午一顿饭的时间，就能完成当天补能，而晚上回家休息的时候，也刚好把点充满。

而逸动EV460智焕网约版也有标配快充和慢充两个接口，快充时间需要1.3小时，百公里能耗仅12kWh/100km。而逸动EV460智行网约版（磷酸铁锂）也有标配快充和慢充两个接口，快充时间需要0.8小时，而慢充时间则是需要8.5小时。

这样的续航水平，足够满足网约车司机一天的运营里程，一般一天充一次电就足够了。

值得注意的是，早在2021年 6月28日，长安逸动EV460还发布了换电版，该车只需20秒即可完成换电。

在当时发布会现场，长安新能源还发布了换电站网络图，换电站将覆盖重庆多个区域，方便消费者享受便捷的换电服务。

可以预见的是，全国网约车市场的新能源化将是大势趋势。而一系列优惠政策的落地在即，有望推动网约车这一新能源车主销市场快速转暖，同时也促使新能源企业推出更加符合市场需求的产品。

不过，盯上这一“蛋糕”的车企可谓强手如林，像吉利帝豪EV、广汽新能源AION S、几何A等这些入局的产品都已经显示出了强劲的实力，而随着更多的新车型的推出，下半年的网约车市场或将出现前所未有的激烈争夺。

过去几年，长安新能源在运营市场中走了很多弯路，早期的产品基本上都是直接卖给自己的平台公司，再通过分包模式由CP公司挂靠滴滴、优步来运营。而随着产品的逐渐升级，长安新能源在出行领域的运营模式越来越丰富，并于2019年成立了T3出行，开始真正意义上的资产运营。

目前长安新能源的产品以油改电车型为主，聚焦微小型新能源车市场、营运新能源车市场，打造高质量、高性价比新能源汽车产品。而远期将以全新平台产品为主，聚焦紧凑型市场，打造时尚、科技、有灵魂的数字终端。按照长安的计划，长安新能源今年的销量目标为20万辆，到2025年的销量目标是70万辆，并“成为中国数一数二的新能源品牌”，而逸动EV也将助力长安新能源实现这一目标。