买了新能源车，就不配拥有春天了？｜一点试驾

一辆没有里程焦虑、适合带着全家出游的新能源SUV，正是增程版岚图FREE在这个春天的“人设”。

3月29日，岚图汽车“岚图FREE增程之王·城市漫游记”全国之旅来到北京，我们借此机会开着增程版岚图FREE，在北京模拟了一天家庭春游的用车环境。一方面，我们体验了岚图FREE在城市道路、高速公路、乡村道路等诸多路况的表现；另外，也感受到了北京春天的生机盎然。

在新能源车型中，岚图FREE是比较特别的存在，因为它既有纯电版本，也有增程版本，总共两种动力的车型。正是由于有多种选择，所以消费者在岚图FREE上可以得到更多的可选性。而对于此次的“城市漫游”，由于需要长途续航能力，所以增程版本的优势也就体现了出来。

或许是岚图故意为之，我拿到的这辆岚图FREE的电池电量只剩下20%。因此，这次全程将近300公里的路程，这辆岚图FREE都使用了增程模式，这也有机会让我们测试了一下它的亏电行驶油耗。具体表现如何，我们最后再揭晓。

因为岚图FREE上市接近一年，大家对它对外观已经非常熟悉，所以在此就不再赘述。那么，这次对试驾就围绕着“出游”场景，来深度体验下增程版岚图FREE。

座舱体验：空间、舒适度好，高速的静谧性有待提高

开车出游，“坐得舒服”是最重要的一点。当然，影响舒适度的因素有很多，比如空间、座椅软硬、靠背角度、内饰材质、车内静音性等等。岚图FREE是一辆优点和不足都很明显的车，但总体上还是瑕不掩瑜。

从岚图FREE侧面就能看出，这辆车的长度不小，车长 4905mm，轴距 2960mm，官方定位为中大型SUV。不过，岚图却把它做成了一台5座车，因此也让车内的空间得到了保障。它在没有牺牲后备厢空间的前提下，带来了很宽敞的后排腿部空间。

岚图FREE在保证了乘坐空间的基础上，座椅采用了亲肤真皮材质，手感细腻。岚图FREE使用的材料均符合OKEO-TEX婴儿级亲肤面料标准，能为“带娃”的用户带来更多的安心。除此之外，它还有“智能空气管理系统”，功能包括了IQS车内空气质量控制、PM2.5 监测系统和车载香氛系统。实际体验下来，前两项功能感知不强，但是香氛系统还是不错的，三种香味都比较提神醒脑。

岚图FREE的前排两张座椅，还配备加热通风和座椅按摩功能，进一步增强了舒适性。在实际体验中，我感觉前排座椅的舒适度和按摩力度值得表扬。但是不知为何，按摩总是在持续一段时间后就停止，只能人工再次开启。

此外，岚图FREE为了更好的照顾到了副驾乘客，在副驾娱乐屏幕中加入了更多与驾驶、导航相关的APP，让副驾在旅程中不至于无聊。

在车内的体验中，岚图FREE有几个小亮点让我很感兴趣。首先就是智能可调光全景天幕。它可以通过多级调节透光率，可自由调节天窗玻璃透明度。有趣的是，岚图FREE的天幕并不是调整明暗效果，而是在透明玻璃和毛玻璃之间切换。

其次就是它的迎宾模式。岚图FREE在迎宾模式下，空气悬架会降到最低，底盘高度降到最低113mm，方便老人小孩上下车，或者后备厢取放行李。当我走近岚图FREE，迎宾模式开启，贯穿式羽翼灯组自动点亮，带灯的门把手自动弹出。

进入车内，FACE ID人脸识别技术快速识别驾驶员身份，自动调整车主坐姿。同时，音乐自动接着上次的节点播放，导航自动与手机同步，还能根据车主心情营造不同的香氛氛围。此外，岚图FREE的丹拿音响效果不错，全车拥有10 个扬声器。尽管听感因人而异，但是声场还是非常足的。

只不过，我有些怀疑岚图FREE用这么好的音响是为了掩盖高速NVH控制的不足。岚图FREE采用双层隔音玻璃，在低速时的确能隔绝大部分环境噪音。但是一旦车速高于80公里/小时，车内的风噪和路噪便开始大了起来，有可能这与车辆搭载的255/45 R20高扁平比的倍耐力 P ZERO轮胎有着直接关系。

还有一点不足比较影响乘坐舒适性，就是后排座椅的靠背我认为有些板正，而且坐垫距离地板的高度不足。坐在后座时，我总找不到一个舒服的坐姿，坐直起来，会感到腰部没有支撑，而稍微躺坐，又会觉得坐垫长度不够，且坐垫低矮。

智能化：国产电车的中上水平

长途驾车，智能辅助系统尤为关键。岚图FREE配备了高级别驾驶辅助系统，在3个毫米波雷达、9个摄像头和12个超声波雷达的帮助下，车辆能实现L2级别以上的驾驶辅助功能，不仅可以降低驾驶疲劳，还可以提高主动安全性。此外，岚图FREE还全系标配有夜视系统。

实际体验下来，智能驾驶辅助系统的全速域自适应巡航、车道保持辅助的敏捷程度有着国产电车一贯的水平。车道保持的介入相比于其他品牌，来得比较轻柔，拽方向盘的力度不大，但能起到提醒的作用。

相对于驾驶层面的智能化，岚图FREE车机系统的智能化体验更有看点。刚上车时，我非常好奇中控台上的圆形装置。它其实并不是智能助手，而是手势识别模块以及疲劳驾驶检测摄像头，可以根据手势来控制电话接听或者拒接。除此之外。还可以作为相机使用，用于车内人员自拍。

另外还让我好奇的是，在挡杆右边的触控板。起初我以为是类似笔记本电脑触摸板的东西，但在多次尝试后，我发现它只能用于调节多媒体音量大小。

中控的三块屏幕，尺寸均为12.3英寸，在不同驾驶模式下其高度也不相同。在正常模式下，三块屏幕高度最高，而在高能模式下，屏幕会自动下降一些，提供更好的视野。为了增加智能化的感觉，岚图FREE还在最左侧的仪表屏幕上应用了AR实景导航的功能。

这次我们试驾的车辆经OTA升级后，新增了K歌功能，副驾驶屏幕还可以连接蓝牙耳机。另外，智能语音系统也进行了优化，副驾驶屏幕还新增快捷操作。

在体验语音系统的时候，发生了件有趣的事。由于各家车企的车机唤醒词千奇百怪，所以我每次拿到一辆新车的时候都会尝试各种“话术”来唤醒它。在岚图FREE上，我说出了不下10种唤醒词后，还是没能呼出语音助手。

查询后才了解到，它的唤醒词是“嗨，岚图”。不过，就算说出了近似的词，也不能将语音助手唤醒。我认为这样的设置，容错率稍微有些低，不过好在通过语音助手能实现的操作非常多，涵盖了车机系统中的大部分功能。

驾驶体验：好的操控源于空悬

开到户外空旷场地，难免想要野一把，岚图FREE甚至把各种“野”的准备都做好了，因为它拥有“经济”、“舒适”、“运动（高能）”、“越野（郊游）”和“个性化”，一共5种驾驶模式。铝合金材质、主动可调空气悬架、增程式的四驱车型1040N·m的扭矩，都暗示着岚图FREE的运动能力不俗，更擅长速度上的“野”。

车重2.6吨的岚图FREE在搭配上空悬后，岚图FREE的底盘显得特别扎实。在舒适模式下，油门刹车踏板的线性程度有着不错的表现，能很好的限制住电动机扭矩，轻踩油门动力线性地增加，动能回收和机械刹车间的过度足够平顺。由于系统控制，踩下刹车踏板，车辆的减速过程也比较均匀。

岚图FREE动能回收设定整体都比较轻微，即便将回收力度设为最强，高速丢开油门也不会有过于明显的拖拽感。只是目前设定的自由度较小，仅在自定义模式下可以允许用户手动调节动能回收等级，其它模式下均为系统默认。

岚图FREE的悬架调校“性格多变”，舒适模式下，路感不多，车身像巡航的大车。在运动模式下，车身降低，路感变得非常清晰。在通过减速带、井盖等路面时，空气悬架进一步发挥效能，在做到一次吸收震动的同时，让传递到车内的震动不会显得过于生硬。

如果想把电机的响应变得灵敏，那么就需要打开运动（高能）模式了。之后，它的车身降低、百公里加速也来到了4.7秒，开起来也完全变了一种风格。

除了动力的改变，岚图FREE在车内也别出心裁的营造了很强的运动氛围，随着驾驶模式调节为运动（高能），三块屏幕连带中控台整体下降，带来更好的视野、更简洁的内容显示，让驾驶者全神贯注于开车。比较让人出戏的是，屏幕下降后三块屏幕会黑屏自动重启，来适应新的分辨率，不过好在仪表盘上还会显示时速，杜绝了安全隐患。

增程式的优势和不足

像岚图FREE增程版这样的增程式电动汽车，优点是具有860km的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶200公里左右。由于动力源为电动机，低速扭矩大，因此加速体感极快。

在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬地停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。

不过，增程式电动车亏电时油耗高的缺点。由于岚图FREE增程版的发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费。所以增程式电动汽车在高速路况下，油耗偏高。因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

由于最近油价狂涨，所以我也特意关注了这辆处于亏电状态的岚图FREE的油耗。

实际体验中，在全程多为高速的路况下，我开的这辆车的百公里亏电油耗达到了百公里10.1L。而有的车由于遭遇堵车，亏电油耗更加夸张，达到了百公里12.2L。不过鉴于2.6吨的车身，这样的油耗表现还算可以接受。

总结：

岚图FREE增程版的优点和不足，在这次的春季试驾中我几乎都体验到了一遍。对于家庭出游这个用车场景，岚图FREE增程版还是非常合适的，因为在乘坐舒适和驾驶操控方面都有着长板，再加上增程式的“零续航焦虑”，它的确比一辆纯电车的应用场景更多。

说了这么多，其实岚图FREE最容易被忽略的一点是它的性价比。在30万加的售价区间内，拥有SUV车身、大空间、四缸增程机的车型目前只有这一款。横向对比理想ONE、AITO问界M5这两台竞品车型，岚图FREE增程版的产品力也更加综合。