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对丰田来说，光是凭着THS混动系统就能在新能源市场中拿下了偌大的名气，以至于市面上都流传着：世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他。但是在面对新能源浪潮，仅仅是混动车型是不够的，纯电动车也是发展的重要一环。虽然早期丰田掌门人丰田章男认为纯电新能源车是被过度炒作，并没有在纯电动车上发力，但丰田终于放下“尊严”了，这台出自丰田e-TNGA纯电架构的丰田bZ4X无疑就是一个答案。
相比国内在售的丰田纯电动车型，例如广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽IZOA E进擎等，它们都是基于TNGA架构下的油改电车型。丰田的e-TNGA架构其实和我们熟悉的TNGA架构非常类似，同样是一个模块化的平台，这意味不同零部件可以通用，造车犹如搭积木一样，自由组合，这样大幅缩短研发时间，降低开发成本，车型也会更加丰富。从我们目前得到的资料来看，e-TNGA有三个数据是固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置；第二是电池组的宽度；第三个固定的是后轴电机的位置，并且根据车型定位的不同，e-TNG架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动，除此之外，在车辆的长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等方面，全部可以根据车型的不同，进行相应的调整加长或缩短，可见灵活度会非常高。未来基于e-TNGA架构不但有轿车、SUV，也会有MPV车型。可以说和那些基于TNGA架构下的油改电车型，由e-TNGA纯电架构的车更符合纯电动车的性能特点。
在外观上，作为破局车型，丰田bZ4X一改以往家族中庸的形象，采用 "Activity Hub" 的设计理念，看起来个性十足。全封闭式的中网设计搭配狭长的LED头灯，让整辆车看起来更加科幻。下包围则为熏黑设计，搭配适量的镀铬装饰营造了一定的高级感，再加上侧面的进气口镂空风格，整体则呈现一种“X”造型，这种设计明显会给人一种激进感觉和前冲的姿态，而蓝底牛头标想必大家都不陌生，标识着自己是丰田旗下一款新能源车型。
车身侧面的设计非常夸张，腰线的设计实为点睛之笔，有一种分离裂变式风格，上腰线由A柱延伸到后门把手处止，这里就进行了一个分割，叠变式的由B柱延伸到车尾灯处，看上去效果确实还不错，搭配上黑色悬浮式车顶，营造出的动感与众不同。结合双五辐式轮毂，呈现出不弱的运动气息，远观也能感受到设计的犀利。在尺寸上，全车的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850，在同级别新能源车型尺寸中算是中规中矩。
车尾的视觉冲击感并不逊于车头，不论是上方熏黑的黑色鲨鱼鳍，还是黑色延伸分体式绕流，亦或是中部适当翘起的小鸭尾都非常符合空气动力学，十分耐看。加之中央贯穿式的尾灯，后尾灯形变突出且夸张，搭配上熏黑的下包围，一股强烈的动感扑面而来。可以说，在设计上丰田bZ4X有创新也有继承，在传统与未来之间找到了平衡点。对于那些不想标新立异，但又看腻了传统SUV的消费者，bZ4X的跨界风格值得尝试。
内饰方面做出的改变更令人惊呼：原来丰田也是可以做出这样极具科技感的内饰，比较吸引人眼球的便是三辐式方向盘前方的液晶仪表采用了悬浮式设计，给人一种坐在战斗机驾驶舱的错觉。中控屏的尺寸相比目前在售的车型也要大上许多，达到了 12.3 英寸，并且显示的效果更加清晰。在中控台区域，bZ4X应用了大面积织物材料，视觉效果温馨，并彰显了环保理念。此外，由于加入了旋钮式换挡机构，整个中央通道可以空出更多的储物空间，但一些常用功能依旧采用的是物理按键，看来丰田还是那个丰田，在实用性方面并不会妥协。
另外，在科技配置上丰田bZ4X在顶配版车型搭载了太阳能充电穹顶，每年吸收能量约可提供行驶 1800公里。同时，新车还将搭载自动泊车、无线充电外供电、脚踢感应式电动尾门等功能。
至于动力方面，丰田bZ4X分别搭载最大功率为150kW的前电机，还有最大功率为80kW的四驱电机，配备71.4kWh容量电池包，分别带来500km和460km的纯电续航，其中，搭载前电机的车型，30分钟就能将该车充至80%电量。这样的数据对于刚涉猎纯电新能源车市场的车型来说，表现不能算差，不过，如今的纯电新能源车，在续航、快充等领域不断突破，丰田bZ4X的动力、续航未必抗打。
总体而言，bZ4X的外观设计个性而具有未来感，内饰简约不失科技，再加上不差的性能和主流水平的续航表现，可以说是丰田基于自身燃油汽车的优势上做出的改变。不过当下国内纯电动汽车市场中，国产品牌以及造车新势力的车型显然更受消费者喜爱，丰田在这个领域已经属于后来者，它还能像燃油车一样热销吗？对此小编十分期待。
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