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家里已经有两台宝马了,一台X1,一台X3,算是有深度宝马情结,换车的第一选择还是宝马,毕竟开了这么多年,对宝马的喜爱还是很深的。只是命运可能自有安排,这期间我遇到了ET7,也彻底改变了我必入宝马的心态。在我看来选择一辆车就跟找对象一样,得有缘分、看对眼、还要满足自己的需求。而这些ET7的表现都异常优秀。
10年刚研究生毕业,拥有了自己的第一辆汽车—宝马X1,还记得那特别的颜色叫马拉喀什棕,是杭州进口的第一批车,路上的稀少导致回头率异常高,当然可是加价才提到的车。
14年小宝贝出生了,随着人口的增长,需要一台更大的车子,于是购入了宝马X3。两辆车一个单号、一个双号,方便限行或者周末景区出行。
曾一度以为宝马X3满足了我大部分的需求,应该不太会换车。但终究抵不过时间,首先是气门室盖漏油的问题,我两辆车都遇到过,还有水箱、油箱浮标等等问题。我买了4S的永久基础保养,但十万公里的保养,换了皮带、蓄电池等等,还是花费了一万多。久而久之你会对油车的各种保养、维修形成一种自然抵触。
在21年初有了入电车的想法,坦率的说,当时是被ET7吸引,看了ET7的发布,外观内饰都在我的审美上,于是本着小定一下又何妨的心态付了5000意向金。除了蔚来ET7,宝马iX,奔驰的EQS,凯迪拉克LYRIQ,也都认真的去了解体验过。我更看重的是高颜值的外观,有科技感又不单调的内饰、齐全的功能(HUD必须有)、以及便利的服务。而蔚来海底捞式的服务,以及独有的换电模式不用顾及电池衰减这种问题,是这几款里面最让我中意的。
在试驾ET7前,虽然已经锁单了,但内心仍在纠结,很想继续宝马的缘分,毕竟国产X5L马上也出来了,直到坐上了奥体印象城那辆星灰的ET7试驾车。
首先坐的是副驾,包裹舒适同时按摩的力度也足。音响真是不错,试听的音乐环绕非常好。内饰做工精良,特别nappa皮触感很好,比之前宝马车上的达科塔皮舒服很多;空间上,我182,前排头部空间居然有两拳的距离,超出预期;腿部空间很大,距离前面有两拳半的距离,腿部空间比宝马X3是大了几个层级。
动态驾驶上体验了ET73.8秒的加速度,曾一度以为宝马X3的6秒多已经很够用了,但ET7让我有了起飞的感觉。
自己试驾时,体验了空气悬架,避震很干脆,过坑洼的过滤很好,调教得很不错。整体的隔音做的非常棒,特别在过博奥隧道时,感受明显。
ET7试驾的感觉出乎意料的好,现在和宝马再续前缘的事已经被抛到脑后了,ET7绝对是一台有颜值更有内涵的车,我现在选它的心毫不动摇,希望能尽快提车。
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