宝马i7：不是电动版7系，是电动时代的7系

燃油车时代，宝马7系承载了很多人对于一款D级轿车的所有想象。在奔驰S级不断向豪华进阶、奥迪A8L在科技路上越走越远的今天，宝马7系旗帜鲜明的打出了一张“均衡牌”。

随着这一代宝马在舒适性上的妥协，7系的个性也显得愈发模糊。

然而，电动化让所有人一起回到了起点。在这条路上，宝马可以说是出发最早的，早期的i3和i8两款跨时代产品让人们看到了宝马电动化雏形。可惜在此之后，宝马电动化的声音就越来越小，反倒是后知后觉的奔驰，在2021年就完成了体系化的产品推进策略，如今，奔驰EQ系列也完成了A、B、C以及S的产品线布局。

再看宝马这边，从产品线来看，它的推出节奏显然没有奔驰有规律。从iX3到iX、i4，产品线推出虽然看似无序，但其实覆盖了纯电中型SUV、纯电大型SUV、以及纯电轿车三个细分品类。

这些定位、功能不同的车型其实更像是宝马在各个纯电细分市场的试探。未来，宝马很可能以此为基点，搭建起各种不同的纯电动产品线。在这个思路下，宝马i7就会是下一个电动化的拳头产品。

燃油时代的7系，对于宝马品牌的意义不言而喻；而在电动时代，i7仍要扛起宝马豪华运动的大旗。

从目前已知的信息来看，i7基于全新一代7系打造。在外观设计上，i7将使用宝马全新一代设计语言，整体风格和7系没有太大差异。细节方面，新车将提供BMW水晶日间行车灯和BMW环形光耀格栅，此外该车也将率先使用分体式大灯组，其远近光元集中在LED日间行车灯下方，巨大的双肾型格栅将具有更加立体的视觉效果。

此外，官方还展示了新车内饰的部分设计，包括BMW环抱式交互光带、全景星轨天幕、带有影院模式的31.3英寸BMW悬浮式巨幕等多项创新科技。

和奔驰EQS完全颠覆S级造型不同的是，宝马在电动车的设计上很大程度沿袭了燃油版车型。这种策略在当下可能很容易让人误以为是“油改电”版本，但对于之前的iX3和i4,宝马其实都采用了这样的策略，而从结果来看，似乎人们也没有太纠结这件事，反倒仍然把重心放在了宝马的驾驶性上。

所以，这样的变化也是“因人而异”的。同样拿奔驰举例，它的燃油版车型本身就没有突破性的设计理念，那在新能源体系下，自然就要建立起属于自己的新风格体系；而对于宝马来说，如果燃油版本身足够惊艳，那采用这种策略其实无可厚非，并且这样还会让人更容易接受，与其花费心思去重新搞一套设计，不如将重心放在如何去平衡驾控与豪华的关系。而这一点，也正是宝马电动化和奔驰最大的不同。

据官方介绍，新款7系将是同级别唯一提供内燃机、插电式混动和纯电动的豪华大型车。而至于纯电动i7的动力系统，官方目前没有透露太多信息。根据外媒的透露，i7最先亮相的车型将会是四驱版本的xDrive60车型，虽然目前官方尚未公布任何动力细节，但部分外媒预测新车大概率将与iX xDrive50车型共享容量为105.2kWh的电池组，这也与官网上透露的续航里程将超过300英里（约合482公里）的性能数据相吻合。

2021年，宝马集团的新能源业务在全球市场销量增长了70%，在华实现69.6%的增长。其中，纯电动宝马iX3在首个完整销售年的销量更是超过了21000辆。

这样的成绩，也一定程度上说明了宝马在现阶段“油改电”策略的可行性。而此次，基于全新7系而来的宝马i7，一面承载着宝马纯电旗舰轿车的重任，一面要面对老对手奔驰EQS的冲击，在两种完全不同的竞争策略下，宝马i7在新能源赛道上会取得怎样的表现，我们拭目以待。