油改电做网约车都难？“纯电标致408”打脸，自带3万订单

曾经的神龙富康作为国民汽车“老三样”之一，成为一代人的记忆。时过境迁，大众桑塔纳或许将要成为电气化进程的牺牲品，大众捷达已经从单一车型独立成品牌，富康也被定位为神龙旗下全新新能源子品牌，“老三样”各有各的境遇。而最近神龙汽车宣布东风富康ES600上市，一经上市便收获3万辆订单，今后以专供出行市场的方式继续服务消费者。不少消费者把其看作是标致408的“油改电”车型，消费着神龙富康的情怀，接下来一起看看新车到底如何。

从外观来看，东风富康ES600的造型设计基本上与东风标致408相仿，仅就把标致408上的点阵镀铬中网换成了封闭式设计，把前保险杠两侧导流槽改为一组极小的雾灯，尾灯造型有所保留了，但是取消掉了三点式狮爪的点亮效果，可以说把标致408上的法系经典元素都去掉了，留下的是过时、老旧的躯壳，与国内消费者对于新能源车型需要个性、创新的理解背道而驰。车身尺寸除了高度被电池组增高了以外，其他均和标致408保持一致。

来到车内，东风富康ES600的内饰设计基于标致408打造而来，仅就换装上了更大尺寸（9.7英寸）的中控屏，取消原始的电子挡把换上了旋钮式换挡机构。可以说东风富康ES600最大限度地控制了研发成本，能够完完全全看作是标致408“油改电”而来，外观和内饰几乎一模一样。

动力方面，东风富康ES600作为油改电车型，受限于标致408的底盘结构，只能够“塞进”容量为53.59千瓦时的三元锂电池，在NEDC工况下纯电续航里程为430公里，与同样针对出行市场的红旗E-QM5相差无几，电机最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛·米，如此小的功率大概率是出于省电方面的考虑，支持快充、慢充两种充电形式，快充模式充至80%电量需用时0.6小时，慢充充满需用时10小时，相较红旗E-QM5仅支持快充，充电选择要灵活一些。

从国民“老三样”过渡到神龙旗下全新新能源子品牌，再延伸至实质为标致408“油改电”车型的富康ES600，这样的跨度让人唏嘘神龙富康背后的符号已经面目全非，如今靠着消费富康的牌子在B端争夺市场，如此从个人C端升级到B端出行市场难以掩盖神龙汽车的乏力。相比之下，富康ES600一经上市便收获3万辆订单，消解了不少消费者对“油改电”车型产品不足的质疑声，这或许能够看出神龙汽车推出富康ES600是因为先有了“蛋”，才决定生的“鸡”，同时眼见着不久之后标致产品线的升级，最后挖掘一下标致408的剩余价值也无可厚非。