新款大众T-ROC：除了R之外，我还有Cabriolet

国外T-ROC，国内叫探歌，如果没有记错的话，探歌算得上是一汽-大众推出SUV家族战略的第一款车型。外观紧凑、内饰“经典”（在当时的大众设计体系内，所有车的内饰确实是千篇一律），动力相对成熟可靠。探歌的推出颇有“先锋官”的意味，当然也间接推动了大众品牌在SUV领域的发展。

问世以来，T-ROC探歌在全球市场已经累计销售超过100万台，在国内2021年，探歌也有着将近7万台的年销量，要知道在如今南北两个大众的SUV矩阵下还能取得如此成绩，说明T-ROC在消费者心中的位置和受欢迎程度还是比较高的。

如今随着更多纯电车型理念的加入，大众品牌旗下不少燃油车或多或少在外观内饰设计上都会与出身于MEB的产品类似，T-ROC也不例外。近日在海外市场，大众推出了2022年度款式T-ROC车型，虽然依旧紧凑，但丰富的车型种类和改进后的外观内饰，应该依旧能够受到不少年轻消费者的关注。

2022款T-ROC在外观方面可以说是保留了之前年代款型的设计，不过在车头的设计上，这台紧凑型SUV的变化更加趋近于现在大众车型的特点，除去从A柱一直延伸到C柱的镀铬装饰之外，类似于轿跑车型的车身线条和短前悬的设计也让T-ROC看上去更为流线。

是的，IQ.Light再一次出现在大众新款车型身上，自从有了这项配置，大众品牌也是乐此不疲地将它装配到不同的车款车头当中，横贯式的LED光带虽然已没有太多新奇感，但配合上六边形的大灯造型和车头下半部分的竖状日间行车灯，还是有一定辨识度可言。当然，IQ.Light模块也能在不同驾驶环境中转换不同的灯光功能，不仅可以自动进行远近光灯的切换，还能进行动态灯光辅助，以此来确保驾驶员视线不被路面和天气条件所影响。

来到车内，新款的T-ROC终于拉开了与之前探歌车型的差距，虽然不像其他品牌一样钟爱双联屏的设计，但是大众品牌在也液晶显示这条道路上也是越走越远了。8英寸仪表（顶配10.25英寸）虽然不大，但胜在驾驶员的熟悉，与驾驶相关的数据和相应辅助系统、音频节目信息都能在仪表中得以体现。同样，按照配置不同，T-ROC车型的中控屏尺寸提供了从6.5英寸到9.2英寸不等，并且也不再采用嵌入式的放置方式，中控屏的放置位置也移到了中控台的上方，做到与驾驶员的视线齐平，能使司机迅速方便地获取信息。

减少按键，增加触控，虽然我还保留着对于按键、旋钮等实体操作形式的依恋，但新款大众T-ROC已经又往前迈出了一步。在中控屏下方的自动空调控制系统在T-ROC身上首次以触控形式出现，温度、风量大小、座椅加热等功能的调节都要通过触摸滑块进行操作，虽很炫酷，但初上手的失误率还是存在的。

动力方面，大众新款T-ROC车型的汽油版本提供了三个排量可供选择，其中1.0升三缸TSI发动机，最大输出功率为81千瓦，1.5升TSI发动机功率为110千瓦，2.0升TSI发动机功率为140千瓦，匹配的六速手动或七速双离合器变速箱。由此可见，国内探歌日后再进行改款时，1.5T的发动机也将会成为国内版本的首选。

为了不让T-ROC显得过于“沉闷”，大众还为其推出了R车型和T-ROC Cabriolet。大众的“R”对于消费者来说，那是非常熟悉，这个字母不仅代表着大众品牌高性能车辆的代表，更是通过R车型的专属蓝色让车迷印象深刻。在新款T-ROC R身上，除去那一抹我们熟悉的蓝色之外，黑色的前进气格栅、全黑色的车身包围和最高选装的19英寸轮毂，都让T-ROC有了更加运动的氛围。

同样在车内，蓝黑色相间的内饰配色和座椅、加上方向盘后两个尺寸不小的换挡拨片，都在告诉消费者这是一台有着更强动力性能的T-ROC车型。在T-ROC R身上，除了高功率的2.0T发动机之外，大众还为其装备了4MOTION全轮驱动系统。

而T-ROC Cabriolet虽不是第一次出现在T-ROC的产品序列之中，但它的出现也让我们回到了EOS的年代——敞篷对于大众品牌来说并不常见，除了刚才提到的EOS，之前我们最为熟悉的大众敞篷车就应该是甲壳虫了。而将敞篷形式放到一台紧凑型SUV当中，不算首创，但也足够有个性。

眼前的T-ROC Cabriolet采用了三层结构的织物车顶，在9秒钟内就可以完成敞篷的开闭动作。为了让敞篷打开状态时车辆更为安全，车辆不仅用加强件弥补了固定车顶的不足。同时在T-ROC Cabriolet的后头枕处配备了车辆保护系统，在车辆发生侧翻时启动以保证车内人员的安全。

普通版、R-Line版、R和T-ROC Cabriolet，针对一台紧凑级SUV，大众品牌就推出了四个车款供我们选择，当然日后回归到国内的探歌，我们大概率还是只会看到普通版和R-Line版的车型，但专属于高性能版本的蓝色和T-ROC Cabriolet给我们带来的那份个性，也更为国内的消费者平添了些许想象的空间。