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在国内新能源市场竞争愈发激烈的当下，新的车型如“雨后春笋”般不断涌现，越来越多崭新的面孔来到了市场中，当然，有“新人”的加入也有“老人”的退场，吉利的帝豪GSe就是其中之一。但凡提到电动车，里程焦虑都是一个绕不开的痛点，毕竟不是所有用户都有条件在家里装充电桩，而在公共区域充电的时间跟燃油车的加油完全没法比，所以只能是提升电动车的续航，而有意思的是被称为“都市长跑王”的吉利帝豪GSe早在2019年就推出了一款名为“长长长续航版帝豪GSe”。
当时听到这个名字的时候，很多网友都表示震惊，以为是吉利搞错名字了，或是在娱乐大家，没想到它真的用了这个名字，并且正如它名字那样，长长长续航版帝豪GSe拥有长续航、长轴距、长质保。如今这款车虽然已经退出了市场，但它曾经取得的成绩还是广为流传的，下面我们就来全面解析一下这款吉利的首款纯电动SUV帝豪GSe。
首先说起外观，帝豪GSe的最后一款也就是它的2020款车型整体设计具有明显跨界风格，前脸采用封闭式的格栅设计，吉利经典的盾牌型LOGO及元素置于中央，扁平化的车头两侧为狭长的大灯组，下包围处采用三段式进气口，整体造型中规中矩。
侧面部分，车身侧面流畅的双腰线设计营造出优秀的光影效果，双色的外观搭配也使其极具个性，黑色的门饰板营造出悬浮式的车顶效果，18英寸的双色五辐式轮圈提升整体的运动气息。
车尾部分，尾部的造型较为圆润饱满，微微溜背的尾窗以及短小的尾部轮廓营造出满满的跨界风格，凸出的尾灯和L型的雾灯区域也使车尾更具有个性。
在车身尺寸方面，帝豪GSe的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。在空间方面，作为一款跨界SUV，由于较长的轴距使其拥有充足的腿部空间，但是考虑到有溜背造型的存在，其后排的头部空间显得略微局促。此外，帝豪GSe提供容积为330L的后备厢，空间表现中规中矩，但支持后排座椅4/6比例放倒，在一定程度上提升了空间灵活性。
进入车内，帝豪GSe并不像当下新能源车型设计的那样简洁到只剩一块大屏，它的内饰保留了七八年前那些车型的设计风格，采用360环抱一体座舱设计，8英寸的内嵌式中控屏周围布满了物理按键，下方是空调的调节面板，风量、温度、空调模式等功能采用按键/旋钮的设计，相比于现在大屏中的设置，这样的设计更便于开车中的盲操。值得一提的是，仪表盘采用了7英寸的液晶仪表，换挡机构也采用了旋钮换挡，再搭配三辐式的多功能方向盘，让车内凸显了属于纯电动车该有的科技感。并且帝豪GSe还支持将中控屏上的导航信息投放到液晶仪表上，只需要用三根手指在中控屏的导航界面向左滑动，导航及地图信息就会显示在仪表盘中。这个功能深受很多用户喜爱，因为它可以让驾驶员在看导航的时候视线始终保持在正前方。
吉利帝豪 GSe 上搭载了最新的 G-Netlink 系统，这套系统的 UI 设计大部分选用了「卡片式」图标。在底部还有固定的菜单栏，包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。卡片式图标的好处在于，每个图标面积比较大，更容易分辨，同时减少了误触的可能性。而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。
在配置方面，帝豪GSe提供全景天幕、最新G-Netlink智能车载系统（支持“你好，帝豪”语音唤醒，可以远程车辆控制/处理开车窗等功能）、360°全景影像、动态辅助线、AUTOHOLD、电子驻车、博世第九代ESP电子稳定控制系统（集成ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动辅助系统、TCS牵引力控制系统）等配置。
同时帝豪GSe还配有ION空气净化系统，包括CN95级复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统以及PM2.5自动监测系统，时刻监视车内外空气质量，还有负离子空气净化去除车内异味，当车外空气出现高度污染时，AQS会自动关闭进气阀门，将空调循环系统改为内循环，有效阻隔有害气体进入，保障车内时刻拥有好的空气。
但是作为一辆电动车，吉利帝豪GSe并没有当下主流电动车都有的L2级驾驶辅助功能，没有车道偏离预警，没有车道保持，更没有自适应巡航，仅是有定速巡航和自动泊车功能。但是考虑到售价及成本来看，十万出头的帝豪GSe即使没有也是可以接受的。
动力方面，帝豪GSe搭载永磁同步电机，提供两种动力可选，其最大功率分别为120kW和130kW，峰值扭矩分别为250N·m和270N·m，均采用前置前驱布局。单看参数帝豪GSe拥有相当于一台1.8T燃油车的动力，不过与燃油车不同的是，其“电门”响应更为积极，不存在燃油车提速时会产生的那种动力衔接上的延迟。特别是在初段加速时，电动车的提速要明显比燃油车快很多，而在开启运动模式后推背的感觉更为明显，其官方0-100km/h加速时间为9.9秒，也就是说只要稍微踩脚“电门”，车辆就会输出很强的扭矩。
其次，帝豪GSe的NVH表现的可以说也是非常不错，毕竟它没有发动机，不会产生燃油车的发动机噪音，而且这款车也不像有些电动车，不论是低速行驶还是急加速时，它的车内都不会听到明显的电机嗡嗡声，对风噪与路噪车辆也抑制得很好。可以说整车的密封性与隔音效果都做得非常到位，能感受到吉利在这款车的NVH上下了很大功夫。
在续航方面，吉利帝豪GSe搭载的是三元锂电池，电池容积分别为62kWh和53kWh，续航里程分别对应450公里和400公里，其电池能量密度相比同级车的160 Wh/kg平均水平高出很多，已经达到了182.44Wh/kg。同时，帝豪GSe分别设有快充口和慢充口，并且全系快充只要0.5小时就能从30%充到80%。此外，电池还搭载了ITCS 3.0电池智能温控管理系统，在零下30°到55°温度区间，都能够正常高效充电，并将电池单体温差控制在±2℃以内。
除此之外，帝豪GSe还提供了ECO、SPORT两种驱动模式以及三模能量回收系统，日常行车可以使用ECO节能模式，启动能量回收，并且提前判断车况，利用滑行与制动过程，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中，可达到增加车辆续航的目的。遇到上坡路段，提前匀速增加车辆的加速度，避免在坡道加速，还可降低电能消耗。此外，帝豪GSe还配备了Super E能量电站功能，可借助外放电枪为笔记本电脑、烤箱等设备供电，提升其使用便捷性。
结语：
在新能源市场异常火热的当下，一辆紧凑级SUV能够拥有450公里续航以及16万以内的售价，并且配置、动力以及品质都具有一定高的水准是非常难得的，帝豪GSe的出现填补了这一级别内市场的空白，并且也保持了吉利一贯较高的性价比，不得不说这辆帝豪GSe打动了不少年轻人的心。然而在2020的新款帝豪GSe上市之后，就再也没推出过新车型，如今也是已经停产的状态，虽不知吉利为何会放弃它，但在它出现在市场中的那几年，它的表现给大家都带来了深刻的印象。
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